奔驰定价生死局：60万纯电GLC，是最后一搏还是傲慢绝唱？

奔驰定价生死局：60万纯电GLC，是最后一搏还是傲慢绝唱？

我告诉你，2026年奔驰在中国市场最重要的一款车，不是什么S级换代，也不是G级出新，而是那台即将国产的、加长还带六座的纯电GLC。

但这款车大概率要完。

不是我刻薄，是奔驰的算盘，打得全世界都听见了。从去年慕尼黑车展首发到现在，所有技术参数早被扒得底朝天：800伏架构、S级的空悬、近3米的轴距塞进6个座位、还有那块亮瞎眼的巨屏……看起来诚意满满对吧？错，这全是迷惑你的烟雾弹。

真正的致命问题，藏在两个字里：定价。

内部消息这两天已经捂不住了，国产长轴纯电GLC的起售价锚点，被定在了“远超55万”甚至触探60万的区间。听到这个数字，我当时就笑了。这不是定价，这是给中国市场立的一块墓碑。

我们来看看奔驰在赌什么。它赌的是，即便在中国这个全世界最卷、最残酷的新能源战场，只要车头挂着三叉星徽，就依然有人愿意为“豪华”的虚名，多付20万甚至30万的品牌溢价。它觉得，把油车时代“加长必火”的成功学直接复制到电车上，再堆上从S级下放的“豪华配置”，就能让中国消费者乖乖掏钱。

这已经不是战略误判，这是认知上的傲慢绝症。

2025年奔驰在华销量暴跌19%，将近14万车主用脚投票，这个教训还不够疼吗？EQ系列从上市到“骨折”的清仓价，已经把“奔驰电动车不保值”刻进了消费者心里。如今，面对小米SU7、蔚来ET9这些在智能化、用户体验上形成代差的本土对手，奔驰居然还想靠“标”和“大”来收智商税？

恕我直言，奔驰中国决策层里，一定还有人活在上一个十年。他们没看到，中国新一代的豪华车买家，要的不是一块发光的格栅和所谓“经典传承”的镀铬条。他们要的是丝滑无感的智能座舱，是敢在城区放开手的方向盘，是跟手机生态无缝打通的体验。这些东西，奔驰能给吗？靠那个被诟病“反应慢半拍”的MBUX，还是那个落地成谜的“本土化AI”？

更讽刺的是，它的老对手宝马，新一代iX3的定价策略已经明确：就是要比你奔驰纯电GLC便宜8到10万。连德国老乡都摆出一副“我先卷为敬”的收割姿态，奔驰却还在端着架子，幻想自己可以定个高价，然后优雅地等着市场来适应。

经销商已经在私下叫苦了，担心这车会重蹈EQE的覆辙——上市即滞销，然后被迫大幅降价，最后伤透第一批车主的心，也打垮渠道的信心。这几乎是明牌。

所以，回到最初的问题：国产长轴纯电GLC是奔驰的救命稻草吗？我看，它更像是一面镜子，照出了这家百年豪门在智能电动时代最大的困境：身体已经冲进了2026年，但大脑还停留在燃油车的黄金旧梦里。它用最先进的硬件，组装了一台最“传统”思维下的电动车。

这场定价博弈，根本不是什么技术对决，而是一场关于“中国消费者还认不认奔驰这块牌”的尊严测试。赌赢了，它能暂时喘口气；赌输了，那就不是一款车的问题，而是整个品牌电动化信心的彻底崩塌。

现在，压力给到了奔驰中国。是最后关头认清现实，定一个让市场“真香”的价格；还是头铁到底，用一台车来证明自己的傲慢无可救药？

我们等着看。评论区不妨聊聊，你觉得这车定多少，你才会考虑？