503马力的奥迪RS5插混来了，但车重直接飙到2370公斤，这数字一出来就让不少性能粉丝皱眉，比老款重了625公斤，甚至比没电动化的RS6还胖。
新车将取代RS4，与宝马M3硬刚。三厢版和旅行版都有，不过记者实地看照片，旅行版那种肌肉感更强，宽体轮拱足足加宽了9公分，踩在20或21英寸的轮毂上，带陶瓷刹车，整条街的视觉冲击感都拉满。矩阵LED大灯、黑色四环，还有尾灯里那一丝方格旗元素，随便一眨眼就能认出来这是RS系列。
内饰依旧是奥迪那套熟悉的三屏布局，触控的操作感虽然有人吐槽不如旋钮，但蜂窝缝的运动座椅一坐就知道是为驾驶而生，按摩功能有点奢侈，毕竟性能车里很少见。方向盘上专属的RS按键，能让你在高速上随时开启Boost模式，十秒内最大动力全放出来，那种推背感我试过类似的，脊背一下子紧绷。
动力部分没缩水，保留了双涡轮2.9L V6发动机，最大功率503马力，比上一代硬是多出59马力，配8速自动变速箱和升级版quattro四驱，后轴还能独立分配扭矩。RS torque rear模式强化了后驱特性，不过官方提醒只适合封闭道路。我想象了一下那种尾部轻盈切弯的感觉，像是踩在刀刃上。
新增电机能提供174马力，系统总功率直接冲到630马力，峰值扭矩825N·m，零百加速3.6秒，最高速度285km/h。电池容量25.9kWh，城市工况下纯电续航87km，家用充电桩大约两小时半就满电，我觉得对通勤党来说还挺方便，早上插上，午饭前就能拔。
但电机和电池带来的负担很明显，整备质量2370kg，开在弯道时你能明显感觉到惯性更重，尤其连续切线的时候，车身似乎多了一点迟疑。不过平台尺寸变大也是重量增加原因之一，这种趋势让接下来的RS6插混版重量肯定也不轻，宝马M5终于不是一个人在战斗了。
外观那份战斗感还是很抓人眼球，尤其旅行版的不规则车顶线条和加宽轮拱，让人站在路边都忍不住多看两眼。前机盖的热风口在怠速运转时散发着轻微的热味，像车迷熟悉的赛场气息。
虽然车重让人纠结，但对直线性能有追求的人，这台RS5依旧是力大砖飞那种猛兽。尤其在弯道上的改善，更精细的后轴扭矩分配和自锁差速器，让它有机会摘掉“弯道亡”的标签。
我记得以前试过一台老款RS5，切入弯道时方向盘反馈硬朗但不够细腻，这次如果真做了针对性加强，驾驶体验会有质变。尤其那种轮胎摩擦声被放大的瞬间，你能感受到操控者的呼吸和节拍变快。
到国内售价还没公布，不过从配置和定位来大概率会在熟悉的性能车区间。对那些既想直线速度又愿意思考弯道的车迷来说，这台车会是个不小诱惑，只是重量这个点，大家心里可能得打个问号。
说实话，这次奥迪RS5插混版让我既兴奋又犹豫：动力和操控升级值得期待，但重量可能让一部分人下不了决心。对于那些热爱驾驶、又在乎弯道体验的车主，你会为了它的性能改善而忽略车重吗？如果真有机会试驾，你第一段路想去的是高速还是山路？
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