刚看到上汽大众ID. ERA 9X在青藏公路实测的百公里综合油耗数据——4.57升，并且凭借这个成绩拿下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录认证。 这个场景发生在2026年3月30日之前，是大众为这款新车所做的一系列极限验证的一部分。 当你把这个数据和它随后公布的32.98万元起预售价放在一起看时，很多人的第一反应是，大众是不是在定价上出了什么差错？ 一款车长超过5.2米、被官方称为“德系满级旗舰SUV”的车型，它的入门价格竟然定在了30万出头的区间。
2026年3月30日，在深圳的发布会上，上汽大众正式公布了ID. ERA 9X的预售价格。 这次预售共推出了三款四驱版车型，分别是Pro版、Max版和Ultra版，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。 这个价格区间一出来，就在网络上引发了大量的讨论。 大家发现，这款车的直接竞品，往往是那些定价在40万甚至50万以上的国产新能源旗舰SUV。 上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在发布会上表示，这款车是“合资2.0”战略下的重磅力作，意图以“增程新王”的姿态，强势重构增程SUV的市场格局。
让我们来看看这款车到底用了什么技术。 它搭载的是一台代号为EA211的增程器，大众宣称这套动力系统拥有15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量已经超过了2500万台。 官方强调，无论是高原极寒环境，还是电池电量不足的亏电状态，这套系统的动力输出衰减都极小，目标是实现“有电没电，一样强”。 除了增程器，新车还搭载了容量为65.2千瓦时的宁德时代骁遥电池包。 在CLTC工况下，它的纯电续航里程超过了400公里，而综合续航里程则达到了1651公里。 车辆支持800伏高压快充技术，官方数据是充电10分钟可以增加210公里的续航里程。
在智能驾驶方面，ID. ERA 9X宣布将全球首发搭载来自Momenta的R7强化学习世界模型。 大众将这项技术称为“物理AI上车”。 车辆配备了由192线激光雷达组成的感知系统，大众声称其目标是实现从车位到车位的全场景智能辅助驾驶。 这套被命名为“行云”的智能辅助驾驶系统，其终身使用权被列为全系车型的标准配置。 官方表示，在日常行驶中，系统可以应对货车侵入、施工占道等复杂路况，其窄道辅助功能可以支持车辆自主通行，并具备离车记忆循迹倒车的能力。 在安全逻辑上，系统在需要驾驶员接管时，会采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级提示方式，以避免突兀的退出带来安全隐患。 需要注意的是，Momenta R7模型的具体功能将通过后续整车OTA升级的方式交付给用户。
对于一款车长超过5.2米的大型SUV来说，操控灵活性一直是个挑战。 ID. ERA 9X的应对方案是标配主动后轮转向系统。 这项配置使得这款大车的转弯半径最小可以达到4.85米，这个数字甚至小于大众旗下的小型两厢车Polo。 车辆还提供了“蟹行模式”，在侧方停车或通过狭窄通道时，可以让车辆像螃蟹一样横向移动。 底盘方面，它采用了前双叉臂、后五连杆的悬架结构，并配备了双腔空气悬架。 通过一个叫做VMC的底盘智控中枢，系统可以对悬架、转向、驱动等进行协同控制。 车辆还具备智能预瞄魔毯功能，系统可以提前扫描前方15米左右的路面状况，并实时调整悬架的软硬和高低。 空气悬架的可调范围达到150毫米，一键开启的涉水模式宣称可以应对70厘米深的积水。
在座舱内部，ID. ERA 9X提出了“云栖智舱”的概念。 一些细节设计被强调，例如上车时车身会自动降低高度，方便老人和小孩；后备箱开启后尾门高度也会自动调整；在倾斜路面停车时，车辆可以通过一键调平功能让车厢保持水平。 车内采用了被称为母婴级的全粒面NAPPA座椅，其制造工艺通过了OEKO-TEX®认证，旨在从源头杜绝重金属污染。 车辆实现了多屏联动，包括前排的15.6英寸中控双联屏，后排的21.4英寸吸顶屏，以及3块被称为SmartSurface的魔术屏。 这些魔术屏在平时隐藏于木纹饰板之中，需要时会自动点亮，其中后排门板上的屏幕可以显示侧后方路况，提醒乘客开门时注意安全。 音响系统是首发的ERASOUND品牌。
在配置策略上，ID. ERA 9X采取了一种被官方称为“款款皆‘满配’”的思路。 这意味着许多在竞品车型上需要高配或选装才能获得的配置，在这款车上被列为全系标准配置。 除了前面提到的主动后轮转向和行云智驾系统终身使用权，副驾驶位的零重力座椅、第二排副驾驶侧的后排动态零重力座椅也都是全系标配。 大众试图通过这种方式，让即便是预售价32.98万元的Pro版车型，也能提供完整的“旗舰体验”。 官方对三款车型给出了不同的定位：Pro版面向追求高端体验的年轻家庭；Max版在智能和舒适性上进一步强化，满足中坚家庭需求；Ultra版则以顶配规格瞄准精英家庭的极致需求。
在发布会当天，上汽大众还同步宣布了与迪士尼《星球大战》系列的IP跨界合作。 从2026年3月30日起，消费者可以通过上汽大众官方小程序或APP进行预订。 在预售期间下单，可以享受一系列权益，包括5000元订金抵扣10000元尾款的膨胀礼，以及赠送价值10000元的原厂智能光语踏板和价值8000元的高定车漆。 针对大众集团旗下品牌（如大众、奥迪）的老车主，还提供了额外的10000元尾款抵扣优惠。 此外，首任车主可以获得整车终身质保。 根据计划，ID. ERA 9X将于2026年4月25日正式上市销售。
在车身安全方面，大众披露了一些信息。 白车身高强度钢及以上材料的应用比例达到了77%。 电池包的安全防护标准被宣称远超国家标准。 车内配备了集成式安全带的动态零重力座椅，座椅坐垫内集成了12升的气囊。 车辆提供了智能儿童安全座椅的接口，后排车门支持80度的大角度开启。 为了满足个性化需求，ID. ERA 9X提供了六种不同灵感来源的车身颜色，以及三种内饰主题供选择。
当一款拥有如此尺寸、宣称搭载众多高端技术，且将关键配置全系标配的车型，把起步价定在32.98万元时，它直接进入了原本由国产新能源品牌主导的核心价格战场。 有行业观察者指出，这标志着合资品牌在新能源时代采取了一种更为激进的市场策略，不再仅仅依靠品牌溢价，而是试图通过技术堆叠和价格重构来争夺市场份额。 大众官方在沟通中并不讳言，他们在定义ID. ERA 9X产品时，仔细研究了中国市场现有的成功竞品，特别是那些被归类为“系”的车型。 这种直截了当的竞争姿态，与过去合资品牌的产品推出节奏形成了对比。
从EA211增程器超过2500万台的全球装机量，到青藏公路实测的4.57升百公里油耗；从全系标配的主动后轮转向和4.85米转弯半径，到全球首发的Momenta R7智驾模型；从副驾和二排的零重力座椅标配，到77%的高强度钢车身，ID. ERA 9X在发布会上展示了一系列具体的技术参数和配置清单。 这些信息共同构成了一个产品画像：一款在尺寸上对标大型豪华SUV，在技术上强调全域性能，在配置上推行“入门即满配”，在价格上锚定主流高端区间的德系增程车型。 它的出现，让30-40万元价位段的中大型新能源SUV市场，增加了一个来自传统汽车巨头的变量。
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