丰田最近这几年在中国的表现，总算让人感觉跟以前有点区别了。去年九月，丰田单月销量突破14万，远远甩开了本田和日产。当你细看这些数据，难免会觉得，丰田的营业额，算算，差不多都是他们的两倍左右。这也不是偶然的，毕竟人家把转型动作做得比别人积极。像那个BEV车型BZ4X，月销还能破万，连我倒觉得挺意外的。毕竟当年那会儿，电动车市场就像一片荒地，谁敢赌？但丰田敢，让人觉得他们在抄底的节奏。这次一上新技术，全都上了，比如跟华为合作的智能驾驶，听说还要推混动版汉兰达和赛那。反正钱都砸进未来技术里了。
怎么说呢，丰田的钱多，不怕亏。它们的研发速度快，投入大，跟国内供应商的合作也很紧密——比方说买奇瑞那边的发动机，买比亚迪的电池、电机、电控。啊，我又扯远了（这段先按下不表），回头整理逻辑。丰田的核心问题，可能就是只会造壳子车了。技术落后，在新能源这块，他们没搞几手硬货，几乎成了造壳的。你看我刚才翻了下笔记，发现丰田的纯电平台，很多还是用卖壳子的姿态在做。低成本、高效率？那是要靠买技术的节奏。
说到供应链，你会发现，丰田跟奇瑞、比亚迪合作很巧妙。毕竟别人有成熟的电池、电机和智能技术，丰田就负责组装、调教，苟且偷生。对比起原来自己研发的日产和本田，丰田明显占了便宜。这也让我想到，别人一直嘲笑丰田落后，但他们自己只是在走捷径。为什么这么说？我想，丰田不谋求打造最先进的核心技术，他们的策略是稳扎稳打，技术融合，就是混合动力+核心电池供应链，凑合着就活下来。
核心是，这场技术变革，丰田其实也在乱中求胜。九月销量暴增，除了技术和合作的名号，还因为他们能搞定成本控制。比如我试算了一下，丰田一辆新能源车的百公里成本，大概在2.5-3元左右（这是粗略心算，估算空间还大），而比亚迪一款刀片电池车型，估计能压到2元左右。利润能不能做到？我不敢保证，但能抢占市场，挺合理。
算了，打住。可能有点偏题。我还记得朋友李师傅说：丰田这车，对比国内那些电池拼凑的，做工差远了。车的壳子虽然看着漂亮，但底盘、电子架构，都用买的，没有核心技术。这其实也是个隐患。你说，丰田技术落后，买着奇瑞发动机，比亚迪电池，电机（这事我没细想过，但一定有点猜测）是不是有点像一家人依靠人情债混日子？未来这块会出事不？我觉得可能要看市场的变化，他们的买技术策略能不能持久。
而且，这让我想到，虽然丰田的销量暴涨，但如果你从真实车主的反馈来看，那些新技术、新车型，质量稳定性？还没有完全验证过。前几天跟一个修理工聊，他就说：丰田确实不差，但有时候技术萌新多了，倒车影像都找不上，油门声音还像比亚迪那样刺耳。我心想，这也要看车型的打磨了。
转到另一个问题，本田和日产的表现就差多了。你知道吗，本田那边依旧死守老思路，虽然去年推出了纯电的S7和P7，但基本没什么市场声量。九月卖了三千多辆，其他车型？快吃灰了。有人说，他们还在用老一套思维，拼命用雅阁和皓影撑着，讲究品牌和传统，但年轻人不买账。难不成，年轻用户看不上雅阁电动版，只想要快充好、续航长的车型——但这个市场？大部分还在等着国产车先打出点价格能接受的牌。
我还注意到，日产的N7倒是挺火的。十一万多，虽然操控不算特别出色，但价格优势明显，最近一个朋友说：我买N7，省了不少钱，挺满意。刚好赶上下班，他还说：你知道最麻烦在哪吗？电池有什么问题，总得半个月修一次。我想，这就是合资品牌的硬伤：技术不过关，售后成了痛点。估算他们要是没有新车型补充，可能就会在市场逐渐被边缘化。
说到这里，我有个想法——国内车市的格局正变得很明确。国产车占了绝大份额，丰田还能靠混动和技术合作撑着，本田日产就指望那一两款车搏一搏，万一哪天技术不跟，用的还是3年前的工艺，可能就会掉队。
（这段先按下不表）对了，你有没有想过，这场日系双雄的争霸，未来也许只剩下一两个幸存者，丰田的销量，可能还会继续上升，但技术硬实力的差距，却逐渐拉大。
到底谁还能在这场科技大战中站稳脚跟？我猜，除非他们自己愿意掏腰包大干一场，否则，靠买技术走天下，也未必长久。对了，有没有想过，未来新能源车的入口，是不是都得靠技术+成本双赢？像我之前看过一篇文章，里面提到，未来百公里油耗还能维持在0.8升左右（这是我没细想过的猜测，但挺合理），这标准，一定比现在更难达到。
回到题外，觉得最奇妙的是，市场越大，竞争越激烈，技术门槛越低的车型越吃香——这就让我好奇：你觉得，哪个合资品牌还能在买买买中找到突破口？还是说，最强的，最终还是能自己站出来，真正掌握核心技术的那家公司？
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