如果能把价格压到22万左右，你会考虑把它开回家吗？
反正我是很心动的，毕竟多一个选择就给咱们买车多了份底气。
小米把战火引到特斯拉的地盘上，就是想扩大SU7的覆盖面。
车还没有正式上市，具体价格以及续航情况还要看官方公布的信息了。但是可以发现小米要开始搞事情的意思出来了
以前买新车的人，图个什么？
无非就是性价比加上传感器、云服务等带来的方便。
智驾关系到未来的用车体验，小米这次抓住了痛点，在省配置的情况下也不肯在智能驾驶上打折扣。
每天下班路上，让车自己去处理拥堵的话，那份轻松的感觉其实比多跑几十公里续航要好得多。
说实话，这套组合拳打下来如果现款SU7 25.35万的起售价可以下探到22-24万元区间的话那杀伤力会有多强？
在这一价位区间内，既要有轿跑的帅气气场、又要具备领先的技术优势，在这样的情况下小米入门版就是给那些一直想买但是觉得价格太高的人准备的一张入场券。
把价格门槛拉低，直接对标特斯拉Model Y，这算盘打得确实响。
你看，车顶上的激光雷达还在，并且Xiaomi HAD辅助驾驶功能也保留完好了，在澎湃OS车机系统方面也没有缺失。
很多车企为了降低门槛，恨不得把激光雷达、智驾芯片全给砍掉，搞得入门版像丐货一样低配了，但是小米这次走的路子比较稳。
减续航不减智驾，这是此次申报信息中隐藏的核心策略之一，在花更少的钱的同时享受到行业的顶级智能化体验，想想都觉得不错。
电池包换上之后，车身减轻了115公斤整备质量从2315kg降到 2200 kg明眼人一看就知道这是小米给SU7减重准备推出入门版车型。
大概率换装73kWh左右的磷酸铁锂电池，续航短了一些但是适合每天在城市通勤、周末偶尔跑个郊区的人群来说是个比较实用的选择。毕竟电池成本降下来之后车价才有下探的空间。”
看到小米SU7身影的还是工信部最新一批新车名单。
最近很多朋友在后台问我，小米汽车到底有没有大招？
大招就在这里。
对于入门级车型是否值得购买，我有两点看法。
续航焦虑和智驾体验之间的平衡，很多人认为减少电池容量就是减配了，在充电基础设施越来越完善的情况下为了更好的驾驶感受而牺牲一部分电量在城市工况下其实也是可以接受的。
另一个就是价格战方面，小米这次把智驾下放了，并且拉低高端轿跑的门槛，在整个新能源汽车市场中可能会引发一波配置竞赛，这对消费者而言是件好事啊！毕竟谁不想用更少的钱买到更好的技术呢？
其实除了性价比之外，这还是重新定义入门级纯电轿跑的标准。
全部评论 （0）