今年年初，长城汽车动作频频，仿佛在拉开一场新的战略大戏。
1月16日，他们正式发布了“归元”全新整车平台，这个平台如同一个全能舞台，能同时容纳插电混动、混动、纯电、燃油、氢能五种动力形式，预计将推出超过50款全球车型。长城汽车总裁穆峰在发布会上明确表示，不会做增程——这让我联想到一次登山的经历，明知道携带额外补给能增加安全感，但背包太重会消耗更多体力，最终选择轻装上阵。显然，长城在能源效率上也是选择轻装前进。
几周后又有了另一则令人好奇的消息——2月11日，Faraday Future（FF）与河北寰宙汽车签署了FX Super One纯电版车型量产协议。巧合的是，这家河北寰宙刚成立一个月，注册地同样在保定，但与长城没有直接股权关系。这种安排就像建了一道防火墙，将合作风险隔绝在公司体系之外，既能参与产业动作，又能控制风险。
从销量看，长城在2026年的开端算是稳步上升。1月份卖出了9.03万辆，同比增加11.59%。回顾2025年，10月份曾刷新史上最佳单月纪录，全年的销量达132.4万辆。今年的目标更是挑战180万辆——增长率达到36%，颇有一股“攻城拔寨”的劲头。
其中，哈弗依旧是长城的基本盘。1月份销量5.05万辆，占总销量的55.93%，同比增长4.03%。哈弗猛龙和哈弗大狗两个车型在2025年分别卖出9.53万辆和18.23万辆，占哈弗全年销量的36.6%。这让我想到朋友圈里有两位总是抢占话题中心的人——无论场景如何，他们总能撑起氛围。猛龙和大狗在哈弗阵营里的作用，正是如此。
魏牌则是长城的另一条重要战线，1月份卖出7873辆，同比大增57.24%。从去年6月开始，魏牌一路高歌，尤其在高山MPV上市后带动了销量。然而蓝山SUV的表现却不佳，1月份只有903辆。双车战略就像一双鞋——左脚踩实了路，右脚却无力发力，这种不平衡对长城来说是隐患。来自华为鸿蒙智行的MPV竞争，让魏牌高山的未来并非一帆风顺。于是魏牌回归集团统一管理，并调整渠道为“直营+代理”双轨制，依托归元平台推出包括V9X在内的五款新SUV，其中“方盒子”车型将在下半年亮相。V9X被提升到最高战略层级，这几乎是一次背水一战。
皮卡方面，1月份销量1.53万辆，同比上涨24.58%；坦克品牌1.45万辆，同比增长12.92%，其中坦克500和坦克400的新款上市后表现稳定。欧拉品牌则面临压力，1月份销量2057辆，同比下降6.2%。去年11月发布的欧拉5标志着战略转型，从女性标签转向主流人群，命名也改用数字，并请年轻演员侯明昊代言，试图抓住年轻消费市场。这个变化像是走出一条小巷，开始迈向更宽阔的街道，但能否吸引更多人，还要看接下来的市场反馈。
新能源业务1月份卖出1.8万辆，同比下降19.02%，占总销量的19.96%。海外市场则是亮点之一——1月份出口4.03万辆，同比大增43.77%，占总销量的44.6%。虽然与奇瑞、上汽相比出口总量不算最高，但出口占比仅次于奇瑞。
整体来看，除了欧拉外，长城旗下其他品牌在1月份都实现了增长。魏牌将是2026年的重点——从独立试错回归集团体系，以归元平台为核心支撑，通过V9X重塑高端认知，用更灵活的渠道模式在成本与规模之间寻找平衡。这让我想起一次棋局，棋手收回分散的子力，把重兵集中在防守和进攻的关键位置，准备发起决定性的攻势。长城的战略布局，正是如此。
可以说，长城汽车正处在一个转折点：既要在体制与战略上回归稳固的“大本营”，又要在市场和产品上扩张并突破。接下来，他们是否能用V9X和归元平台走出一条高端化的新路，将决定今年乃至未来几年的成败。
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