你们发现没，现在电动车都在比谁屏幕大、谁加速快，但真到了周末想带家人去郊外露个营，拖个小房车，好像没几个能打的。要么是离地间隙太低，乡间土路不敢走；要么是后备箱看着大，实际塞个帐篷就满了。
最近丰田搞了个新玩意儿，叫bZWoodland，一看就是冲着这个痛点来的。这车挺有意思，它不像仰望U8那种动不动就百万的“性能怪兽”，也不像有些新势力拼命给你塞冰箱彩电。它就是把一台普通的bZ4X电动车，车长硬生生加长了15厘米多，后备箱弄到650升甚至850升，离地间隙抬到211毫米，再给你配上全地形胎和一套电控四驱系统。
关键是，网上有人说它国产后可能就卖20万出头。这个价格，比ModelY便宜，比理想L7更便宜，但它能拖1.5吨到1.6吨的拖挂，后备箱能横着放下标准露营箱。这不就是很多周末想带孩子去户外、又不想花大价钱买硬派越野的家庭，等了很久的车吗？但问题也来了，一辆没有差速锁、靠电控四驱的电动车，真的能去“野”吗？还是丰田又一个“蹭热度”的产物？
这车长得就挺“分裂”。你看前脸，还是丰田电动车那个“锤头鲨”的样子，半封闭的格栅。但转到侧面和车尾，感觉就变了。全车有差不多三分之一面积包上了黑色的防刮材质，轮眉、保险杠都是。车顶有行李架，轮毂是18英寸熏黑的，还可以选装真正的全地形轮胎。就因为加了这些越野套件，它的风阻系数变高了，据说到了0.29。对电动车来说，风阻大意味着续航会吃亏，但丰田好像没太在乎这个，可能觉得买这车的人，更在意的是能不能放心开上砂石路。
它比原来的bZ4X长了152.4毫米，具体车长到了4米83甚至4米84。这多加出来的长度，几乎全给了后备箱。普通状态下容积就有650升，比原来多了11%，有的资料说甚至能达到850升。这是什么概念？相当于能多塞进去好几个28寸的大行李箱。尾门是对开式的，开口宽度有1.1米，露营用的长条箱子可以直接横着放进去。更细节的是，他们居然在后备厢地板下面设计了排水孔，意思是你在野外弄了一车泥巴，可以直接用水冲洗，水能排掉，不会积在里面。这些小心思，一看就是给经常户外活动的人准备的。
车里头的设计，跟现在满是大屏的新势力比起来，简直像个“老古董”。中控屏14英寸，仪表盘有的说是12.3英寸，有的说是7英寸，组合起来不算惊艳。但它保留了大量的实体按键和旋钮，连换挡都是雷克萨斯那种机械旋钮式的。很多人觉得这落伍了，但你想啊，如果你正在一条坑洼不平的烂路上开着车，车身晃来晃去，这时候要去中控屏里找空调开关，很容易就误触了。实体按键，闭着眼睛都能摸到，反而更安全、更可靠。座椅的材质也不是真皮，而是混纺了30%的甘蔗纤维，据说这样暴晒之后，车里的异味会比传统材料少很多。这思路很丰田，不搞豪华感噱头，搞实用和健康。
动力是前后双电机，综合功率280千瓦，差不多375马力。这个数据放在电动车里不算顶级，零百加速大概6.5秒左右。但它调校的思路好像不一样，不是追求一脚电门就窜出去的猛，而是强调前一半的油门行程输出要更线性。这有什么用？比如你在沙地或者泥地里，如果扭矩突然爆发，车轮很容易打滑空转，反而陷车。它这个调校，就是为了在非铺装路面上更可控。有测试说，它的雪地模式下车轮打滑率比ModelY低了42%。当然，开了这些越野模式，续航肯定要打折，据说可能从420公里掉到380公里左右。
它没有传统越野车那种机械差速锁。它的越野能力，全靠一套叫X-Mode的全地形系统和Grip-Control电机扭矩控制技术。电脑根据车轮打滑情况，实时分配前后左右电机的扭矩输出，来帮助脱困。理论上，对付一般的泥地、雪地、砂石路没问题。但这就引出了最大的争议：这种纯靠电子的四驱，到了极端情况下，比如需要长时间、大负荷的攀爬或脱困，它能比得上机械结构的可靠性和耐久性吗？这是所有电动越野车都要面对的问题，不只是丰田。
电池是74.7度，续航按照WLTP标准大概在420到450公里，如果换上AT胎，还会再少一点。这个数字现在看中规中矩。但它有两个补能上的优势。一是支持150kW的快充，30分钟能从10%充到80%。二是它在北美市场会直接用特斯拉的NACS充电接口，也就是能去特斯拉的超充站充电。在北美，特斯拉的超充网络是最多、最可靠的，这对开电动车去偏远地区玩的人来说，是个巨大的安心丸。
拖挂能力是它另一个重点宣传的。最大能拖1.5吨到1.6吨（3500磅）。拖个小房车、摩托艇或者拖挂式游艇没问题。为了这个，它连后防撞梁都特意加宽了15厘米。当然，拖着这么重的东西跑，续航肯定哗哗地掉，官方也没避讳这点。
价格可能是最吸引人的。虽然北美起售价大概在4.5万美元（合32万人民币左右），但很多国内的分析预测，它如果国产，价格很可能进入20到28万这个区间。这个价位，正好卡在特斯拉ModelY和理想L7这些热门车下面。跟它们比，bZWoodland没有那么炫酷的智能座舱，也没有冰箱沙发大彩电，但它给了你更高的离地间隙、更大的后备箱、原厂的拖车钩和一套针对非铺装路面的电控系统。丰田好像在说，别整那些虚的，你要真是周末想带全家出去轻度野一下，这些才是实实在在的东西。
配置上也是这种“务实”风格。像前排座椅加热、方向盘加热、双手机无线充电，这些在入门版上就是标配了。但如果你想得到JBL音响、全景天窗、座椅通风这些，就得加钱上高配或者选装。还是丰田那个老套路，基础配置给你够用的，想要享受的得加钱。
关于这车，还有个趣闻。它和斯巴鲁不久前发的一个叫Trailseeker的概念车，几乎就是兄弟车型。因为丰田和斯巴鲁现在技术合作非常深。所以也有人开玩笑说，这bZWoodland就是个“电动版的斯巴鲁傲虎”。它在北美叫bZWoodland，到了其他市场，比如欧洲，可能会改名叫“bZ4XTouring”。看来丰田也知道，不同地方的人对“越野旅行车”的理解和喜好不一样。
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