你敢信？ 一台曾经标价三十多万的英伦血统中型轿车，现在终端优惠直接打对折，裸车价跌到了16万出头。
这不是二手车，是2026年开年B级车市场最炸裂的现实，捷豹XEL，用高达52%的降幅，宣告了这场价格战的残酷程度。
过去那种不温不火、按部就班的定价体系，好像一夜之间被撕了个口子。 新能源车，像智己L6、极氪007这些，续航动不动六七百公里，智能座舱、自动驾驶配置拉满，价格还定得挺有诚意。 消费者拿着手机一对比，心里那杆秤就开始晃悠了。
传统车企，尤其是合资品牌，压力一下子就上来了。 产品线更新有点跟不上趟，换代周期越拉越长，仓库里的车却越堆越多。
再加上国家层面的以旧换新补贴还在持续发力，购置税政策调整也让市场进入了一个新的适应期。 几股力量这么一挤，价格防线就守不住了。
先扛不住的，是那些二线豪华品牌。 捷豹XEL成了这波降价潮里最显眼的那个。 终端优惠直接拉满到52%，算下来，一台指导价三十多万的车，现在落地价直奔十七八万的主流合资车水平。
这放在几年前，根本没法想象。 沃尔沃S60也没闲着，甩出了46%的让利幅度，从以前那种高冷、安全的北欧形象，一下子变得接地气了。
德系三强，宝马、奥迪、奔驰，这回也彻底放下了身段。 宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，终端优惠普遍都在十万块钱以上。 很多消费者掐指一算，二十万出头的预算，就能摸到这些曾经的“梦中情车”，品牌光环还在，但性价比简直是翻着跟头往上涨。
主流合资车那边，反应速度一点不慢。 丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这日系三剑客的终端优惠，稳稳地站在了三万到六万这个区间。
尤其是凯美瑞，优惠后的落地价，已经跟一些高配的A级车，像大众速腾、本田思域差不多了。 空间大、油耗低、口碑这么多年攒下来，对于就想买台省心家用车的人来说，吸引力太大了。
德系代表大众迈腾和帕萨特，靠着那股子扎实的底盘质感，还有商务场合的认可度，在给出三到五万优惠之后，竞争力又回来了。
美系的别克君威、福特蒙迪欧，优惠幅度拉得更大，试图在日系和德系的夹缝里，用更高的性价比抢出一片市场。 它们可能没有那么多花里胡哨的新功能，但皮实、可靠的特点，还是守住了一批忠实用户。
就连新能源B级车也没能完全置身事外。 传统豪华品牌搞的电动车，比如宝马i3和i4，降幅从37%到44%不等。
这说明在真正市场化竞争里，这些车的价值正在被快速重估。 插电混动领域，像红旗H5 PHEV、本田英仕派PHEV，新车上市就直接给两万到四万的优惠，市区用电省，长途用油不焦虑，对很多人来说是个务实的选择。
这场混战最直接的结果，反映在了2026年1月的销量数据上。 卖得最好的B级车，依然是合资品牌的天下。
大众帕萨特卖了20799辆，排在第一位；自家的迈腾卖了19306辆，紧随其后。 丰田凯美瑞卖了17426辆，排在第三，销量比去年同期还涨了17%。 本田雅阁也卖出了13825辆。
这些数字背后，是消费者用真金白银投的票。 合资品牌靠着多年积累的口碑、遍布全国的销售网络，以及大幅降价带来的诱惑，在开年这个关键节点稳住了阵脚。 但明眼人都知道，这种稳定是有代价的。
市场份额从几年前高峰时的六成左右，已经滑到了现在的四成上下，韩系、法系车几乎被挤到了舞台边缘。
对于咱们普通买车人来说，2026年这个春天，感觉突然就多了好多选择，也多了好多纠结。 以前预算紧巴巴，只能在有限的几款车里挑。
现在呢，二十万的预算，既能看看降价后的豪华品牌，也能买到配置不错的合资主力车型，还能接触到技术很新的国产新能源车。 空间、动力、安全性、智能化配置，好像突然之间都能放在一个天平上称一称了。
这场席卷整个B级车市场的降价潮，让很多原本计划再开两年旧车的人，都坐不住了。 2026年春节过后，各地的4S店明显比往年更热闹。
很多人都是冲着这波前所未有的优惠来的，想着趁这个机会，把家里的车升个级，换台更宽敞、更舒适的中型车。 毕竟，以前觉得是“中产标配”的B级车，现在门槛实实在在地降了下来。
当然，车价这么降，车企和经销商的日子肯定没那么好过。 利润被压得薄薄的，有些车型甚至是赔本在卖，就是为了清库存、占市场。
但从整个行业来看，这种阵痛似乎又是绕不过去的一关。 国家市场监管总局出台了《汽车行业价格行为合规指南》，就是想在规范竞争的同时，引导大家别光顾着打价格战，还是得在车辆本身的价值上下功夫。
燃油车这边，正在拼命把智能驾驶、智能座舱这些新技术往上装，搞“油电同智”。 新能源车那边，电池技术、电机效率、芯片算力的迭代速度更快。
这场发生在B级车这个核心市场的拉锯战，表面看是价格数字的跳动，根子上还是新旧技术、新旧模式在争夺下一个时代的主动权。
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