北京车展还没有开始，就已经有人把目光放到了全新一代宝马i3上了。
如果真的有传闻中的那种新世代平台，那么这辆车要是能玩明白的话那真是把我们这些老车迷的心给勾住了。
其实不管外面的新势力怎么吹，宝马这次走的路子还挺有意思的，在国内竟然搞了个双平台战略。
燃油车继续使用CLAR，电动车则交给全新的Neue Klasse来完成任务，这是什么？
这就是把选择的权利真正地交到用户手中。
强行把燃油车塞进电池包里的话，空间肯定很挤了。现在这样折腾反而保住了运动轿车的灵魂。
续航方面，九百公里的续驶里程加上了800V高压平台的数据摆在那里谁看了不会被吸引？
十分钟充进去四百公里，这样的效率，在跑长途的时候再也不需要为找不到充电桩而发愁了。
第六代eDrive系统中电机四驱的爆发力，至少也要有M3的味道才对得起车标。
再看下Momenta这套端到端的大模型，如果真的能够在宝马的底盘调校之下运行的话，那么那种人车合一的信任感就是我们最想要得到的东西。
内饰方面，仪表盘被取消了，并换成了全景显示加上3D HUD的设计，在驾驶的时候会感觉很清爽一些。怀挡的加入也让中控台多出了很多空间来放东西。
虽说那环保材料摸起来有点质感，后排放空调出风口塑料感稍微有一点点，但是考虑到这身硬核技术的分量，在这里我还是能忍一忍。
鲨鱼鼻、霍氏拐角依旧很熟悉，没有去跟风做贯穿式尾灯设计，这份倔强还是要归功于宝马。
我很好奇现在的车圈里，大家对参数堆砌是否过于看重？
宝马是否是出于对燃油车情怀的保留而做出的一种无奈选择，还是说这是为了给电动车腾出空间所采取的最佳方案？
我认为这根本就不是保守，而是宝马很清楚自己这块金字招牌是怎么来的了，在失去了操控的灵魂之后再快也只不过是大号的手机罢了。这就是对驾驶者来说真正的车吧！
还有一件挺有趣的，如果燃油版和纯电版本真的将来一起销售的话，定价策略该怎么玩才不至于自己人打自己的脸？
如果让我选的话，我一定会选择那款搭载纯电技术的车型，在新世代里它算是开山之作。
智能化配置跟不上，这车还能叫宝马吗？
我觉得宝马这次和Momenta合作，就是想把机械素质的底气嫁接到智驾系统里去。这是一项很大的工程能不能成功还要看这套系统的实际驾驶体验怎么样
如果这辆车上市了，面对小米SU7、Model 3这些狠角色的时候，宝马品牌积累下来的护城河到底能不能抵挡住冲击？
我认为并不是参数上的碾压，更多的是开起来以后让人有种感觉就是这车是为我量身打造的。
这才是经典轿车电动化的正确样子，不是为了变而变的追求过程。
耐心等待吧，北京车展一到就见分晓了，在那时咱们再一起实测看看这车到底是不是真的香。
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