引言：2026年的第一场雪，比以往来得更晚一些，但美系车的寒冬却怎么也过不去?
兄弟们，刚才这几天是不是都被各家车企2025年的年度“战报”刷屏了?
我看了一圈，咱国产新势力那是锣鼓喧天，什么“遥遥领先”、“再创新高”，看得人热血沸腾。但不知道大家注没注意那份被压在底下的、灰头土脸的合资品牌数据——尤其是上汽通用(别克、凯迪拉克、雪佛兰)和福特中国的数据。
时间定格在2026年1月，当这层遮羞布被无情扯下，一个残酷的事实摆在了所有人面前：美系车，这个曾经代表着大马力、舒适、豪华的阵营，已经彻底被踢出了中国车市的第一梯队。
最新的2025年12月终端销量显示，别克正在经历失去GL8垄断地位后的阵痛，凯迪拉克虽然靠着“骨折价”维持着体面，但品牌溢价已经稀碎。而隔壁的福特和林肯?
说句难听的，要不是还有几台越野大玩具撑着场子，差点就成“其他”分类了。
这仅仅是市场变了?
还是他们自己作的?
今天咱们不整那些虚头巴脑的公关词，扒开那些“以价换量”的通稿，看看美系车到底是怎么在短短三年内，把自己玩进死胡同的。
价格杀红了眼，但别克和凯迪拉克为何还是没能守住“二线豪华”的最后尊严?
这真的是技术不行，还是通用的“傲慢”终于在2025年付出了代价?
把时间往回拨一点，2025年咱们看到最魔幻的一幕是什么?
是凯迪拉克全新电动SUV(咱们就说IQ傲歌、IQ锐歌这兄弟俩)在终端市场的疯狂试探。
记得当初上市那会儿，还要对标BBA，甚至想跟蔚来、理想掰手腕。结果呢?
一年不到，那是真真实实的“背刺老车主”。新车落地不到半年，官方指导价甚至能给你调个好几万，这还没算终端那种看着都吓人的优惠幅度。
这哪是卖豪华车啊?
这简直是在批发电子产品，还是过季那种。
你要说通用没技术，那是纯扯淡。Ultium奥特能平台，我也开过，那个底盘素质、那个电池包的物理防护架构，那是真得像“坦克”一样扎实。从机械工程的角度，它绝对是好车。
但问题是，通用到现在都没搞明白：中国人在2026年到底要买什么样的车?
通用觉得：“我给你最好的铝合金底盘，给你最安全的三电，你赶紧买啊!”
中国消费者(特别是年轻一代)觉得：“你这车机界面是诺基亚时代的吧?语音助手听得懂人话吗?城市NOA能自己过红绿灯吗?冰箱彩电大沙发有吗?”
啥?
你说你有CarPlay?
哥们，我都用华为/小米全家桶了，谁还一定要连个CarPlay?
这就是典型的“理工男思维”撞上了“消费电子思维”。
你看别克E5和E4，车是好车，但这软件定义汽车的能力，跟现在的鸿蒙智行、小鹏比起来，简直就像是两个维度的产物。
更要命的是别克GL8。
2025年是GL8最难受的一年，腾势D9、极氪009、岚图梦想家，这帮国产MPV是不讲武德的“群殴”。
虽然GL8推出了PHEV插混版试图救场，但在国产车“满配起售”的暴力打法面前，GL8那个所谓的“陆地公务舱”光环，正在快速褪色。
以前那是商务接待的唯一指定用车，现在?
那是“传统”的代名词。
所以，当凯迪拉克只能靠把CT5卖成思域的价格来走量时，这个品牌就已经不仅是“掉入第二阵营”了，它是正在失去定义“豪华”的资格。
它现在的用户不是为了“豪华”买单，纯粹是为了“便宜的大后驱”买单。这有着本质的区别。
福特和林肯的“边缘化”，是被理想“卷死”的，还是被自己的“偏科”害死的?
如果说通用是在“挣扎”，那福特是不是已经有点“摆烂”地去做小众玩家了?
再看福特这边，2025年给人的感觉就是：“家用车市场我卷不动了，我去玩泥巴行不行?”
福特现在的销量大腿是谁?
不再是福克斯，也不再是蒙迪欧(虽然蒙迪欧靠着便宜大碗还活着)，而是烈马(Bronco)和游骑侠(Ranger)。
这步棋走得对不对?
从商业逻辑上是对的。
既然卷不过比亚迪和吉利那种把成本控制到变态的家用车，那就不如发挥美系车“粗犷、野性”的优势。
Bronco确实帅，不管是荒地版还是大沼泽地，出去玩越野那是真的硬核。但问题是，越野车能当饭吃吗?
这市场就那么大，你这边有Bronco，对面长城坦克系列虎视眈眈，方程豹更是带着电四驱技术降维打击。
最让人唏嘘的是林肯。
以前咱们怎么夸林肯的?
“美式大沙发”、“隔音无敌”、“配置厚道”。
但你想想，这三个标签，在2026年被谁抢走了?
被理想(Li Auto)。
这就叫“走别人的路，让别人无路可走”。
当理想把L7、L8、L9摆在展厅里，告诉你这才是现在的“美式大沙发”(还得带皇后座)，这才是现在的“静谧性”(增程器都没声)，这才是现在的“配置”(以后排屏幕为中心)。
林肯那个传统的、甚至带着点老气横秋的豪华感，瞬间就崩了。
林肯现在还在卖什么?
还在卖2.0T+8AT的传统机械素质。虽然航海家混动版也上了，但这套油电混动(HEV)在绿牌插混(PHEV/REEV)遍地走的中国，连个免税的绿牌都挂不上，这不是把消费者往门外推吗?
林肯的困局在于，它的“护城河”——舒适和静谧，已经被中国新势力用新技术(空悬+电驱)给填平了。
现在还愿意买林肯的，多半是那些对新势力有天然不信任感、且必须要买传统豪牌的中老年用户。但这批人，只会越来越少。
从“水土不服”到“全线溃败”，美系车真正的病根儿到底在哪?
除了产品定义跑偏，美系合资车企的决策机制，是不是才是那个拖后腿的“猪队友”?
深扒一下，你会发现美系车在2026年的困境，归根结底是两个字：迟钝。
咱们看看咱们国内的新势力，雷军、李想哪怕是余承东，那都是亲自下场抓产品、抓舆论。
用户说那个按钮不好用，下个OTA就改了。用户说想要车载冰箱，下款车马上安排。
这叫什么?
深圳速度。
再看合资那边。上汽通用想改个车机UI，可能得给底特律总部发邮件，开半个月的跨国视频会议，最后还要经过漫长的验证流程。
等你的改动批下来，这边的竞品都已经迭代两轮了。
在智能化时代，汽车已经变成了“带轮子的手机”，但美系车企还在用造“蒸汽机”的流程来造智能车。
这才是最可怕的代差。
还有一个很现实的博弈：供应链的割裂。
美系车(特别是凯迪拉克和林肯)一直引以为傲的是他们的全球供应链体系。
但这在2025-2026年变成了累赘。
中国本土的新能源供应链——从电池到激光雷达，从座舱芯片到一体化压铸，不仅成本低，而且迭代快。
美系车如果不彻底本土化，成本根本打不下来。如果彻底本土化，又会失去底特律总部的掌控权。这种“既要又要”的纠结，导致了现在的产品——价格下不来，体验上不去，最后只能靠简单粗暴的降价来清库存。
别说什么“长期主义”。
在如今的中国市场，活不过明天，就没有长期。
灵魂拷问时间，2026年的美系车还能不能入手?
看了这么多吐槽，估计不少想抄底的朋友心里在打鼓。我就模拟一下现在论坛里最火的几个问题，给大家来点实在的建议。
Q1：我看凯迪拉克CT5、CT6现在的优惠简直离谱，十几万买后驱大豪车，能不能冲?
观点：只要你能接受以下三点，不仅能冲，还得闭眼冲。
第一，你不指望它的车机能干啥大事，准备买个好点的手机支架。
第二，你不打算开个三五年就卖，因为那时候的二手残值可能会让你心绞痛。
第三，你不在乎油耗。
如果你纯粹是喜欢开车，喜欢那个后驱的推背感，喜欢传统的机械素质，现在的凯迪拉克CT5绝对是“工业瑰宝”级别的性价比。
这价位买这种底盘，那是真的香。
这就是典型的“用白菜价买钻石”，前提是你别指望这钻石能像IPhone一样好用。
Q2：都说别克GL8被腾势极氪打趴下了，商务接待我现在还要不要买GL8 PHEV?
观点：兄弟，这得分场合。
如果你接的客人是那种传统的国企领导、或者稍微上点年纪的合作伙伴，GL8那个标依然好使，那是刻在他们骨子里的“商务标准”。
它的第二排座椅舒适度、底盘的厚重感，依然是行业标杆，这点没得黑。
但如果你是接互联网新贵、或者是给自家公司搞形象展示，那就别买GL8了。
现在从这车上下来的，看着不像老板，像专车司机。
去买台极氪009或者腾势D9，看着更显年轻、更有科技范儿。
Q3：我想买福特烈马(Bronco)去玩越野，但这车以后维修保养会不会麻烦?福特会不会跑路?
观点：跑路倒不至于，毕竟中国这么大的市场谁舍得真走?
但福特变“小”是肯定的。
你要s买蒙迪欧我可能会劝你三思，但买烈马(Bronco)、猛禽、探险者昆仑版这种车，放心买。
这就是福特现在的命根子，也是他们在中国唯一能拿得出手的核心资产了。而且玩硬派越野的圈子很成熟，哪怕以后4S店少了，这就好比你买哈雷摩托，修车改车的地方多得是。
为情怀和乐趣买单，福特烈马现在依然是把好手。
结语
写到这儿，其实心情挺复杂的。2026年的中国车市，就像是一个残酷的角斗场。别克、凯迪拉克、福特、林肯，这些曾经伴随着无数中国家庭“消费升级”梦想的名字，如今正在经历最痛苦的“祛魅”过程。
他们并没有变差，只是他们引以为傲的“护城河”——那种传统的机械豪华感，在这个智能电动的时代，被彻底填平了。
现在的局面很清楚：别克凯迪拉克如果不彻底重构智能化体验，单纯靠“价格背刺”老车主来续命，只会让品牌形象越来越廉价。福特和林肯如果守不住那点小众的乐趣和仪式感，真的就要变成车市里的“气氛组”了。
对于我们消费者来说，这是好事儿。
以前我们要花30万才能买到的“美式豪华”，现在18万就能拿下。
只是当你刷卡的那一刻，你要明白：你买到的不再是一个高高在上的“洋品牌”，而是一台需要你包容它有点“老派”的机械工具。
至于这是抄底还是“大冤种”，那全看你能不能接受这个新的人设了。
全部评论 （0）