还记得那个画面吗？ 在蜿蜒的山路上，驾驶者精准地跟趾降挡，发动机转速与离合器踏板完美配合，每一次换挡都伴随着清脆的机械声和身体的轻微前倾，那种被称为“人车合一”的纯粹掌控感，是无数驾驶爱好者心中关于宝马M的终极浪漫。
然而，就在昨天，宝马M部门的掌门人弗兰克・范米尔，亲手为这份浪漫敲响了倒计时的钟声。 他直言不讳：从工程设计的角度看，手动挡“其实已经没有实际意义了”。
这并非一时兴起的感慨，而是一场酝酿已久的告别。 范米尔给出了冰冷的现实理由：研发全新的手动变速箱变得“难度会相当大”。
一方面，这个细分市场的规模“本就十分狭小”，愿意为三个踏板额外付费的消费者越来越少；另一方面，供应商也“并不热衷于研发这类产品”，在电动化浪潮下，谁还愿意为一项注定消亡的技术投入巨资？
更关键的是工程性能的短板，手动挡会“限制扭矩输出、影响油耗表现”，在追求极致效率和数据的今天，它成了技术上的“拖累”。
那么，为什么我们还能在当下的M2、M3、M4和Z4上看到手动挡的选项？ 范米尔说得很坦白，这纯粹是“为了忠实的硬核粉丝”，是一种基于“情感和客户需求”的妥协。 他甚至揭示了手动挡车型一个反常识的现象：在一些市场，手动挡版本的价格比自动挡更高。
这背后的逻辑不再是成本更低，而是因为产量太小，摊薄不了额外的开发和生产线成本。 你为手动挡多付的钱，买的不是更简单的机械，而是一份日益稀缺的“情怀税”。
宝马M部门另一位负责人西尔维娅・诺伊鲍尔的表态则更微妙地勾勒出了这条消亡路径的边界。 她表示，宝马“并未在现有产品中放弃手动挡”，会在特定市场为爱好者提供。 但紧接着划清了红线：基于全新电动架构的“新世代”车型，绝对不会配备手动挡。
这意味着，手动挡的火种，只被允许在现有的燃油平台上苟延残喘。 现款的M2、M3、M4会将手动挡保留到停产，而下一代燃油M3或许还有可能，但纯电版M3则绝无可能。
当我们把视线从变速箱移开，看向整个宝马M乃至宝马集团的战略蓝图时，手动挡的消亡就显得更加顺理成章，甚至微不足道。
宝马正在发动一场猛烈的产品攻势，计划在未来两年半内推出多达30款新M及M Performance车型。 这场攻势的核心，是向“电气化”的全面倾斜。 从搭载V8插电混动的XM，到即将到来的纯电iX3 M和纯电M3，M品牌的未来画卷早已铺开。
有趣的是，在这场激进的转型中，宝马却对燃油发动机展现出了惊人的“留恋”。 高管们多次强调，会保留并继续开发直列六缸和V8发动机，因为全球仍有庞大的用户群体尚未准备好拥抱电动车。
宝马M采取的是燃油、插混、纯电多线并行的“平衡术”。 然而，这份对传统动力的宽容，却唯独没有留给手动变速箱一席之地。 发动机可以升级以满足严苛的欧七排放，但变速箱的踏板和挡杆，却被判定为与未来格格不入的“累赘”。
所以，范米尔早在2024年就发出的“趁早下手”的提醒，如今听来更像是一份冰冷的最终通牒。 目前，在中国市场你已经找不到任何一款在售的宝马手动挡车型。 而在全球，那四款提供手动挡的M车型——M2、M3、M4、Z4，就像博物馆里的活化石，被标记为“相对小众的高性能产品”，与主流家庭用户无关。
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