马自达的两款老牌车型，CX-3和Mazda2，真的要和大家说再见了。业内传出的消息是，品牌计划在2026年停掉它们的生产线，CX-3会在3月份收尾，Mazda2则到6月才彻底离开市场。如今展厅里还能下单，但已经是最后的机会，后面基本就是清仓处理了。接替它们的新面孔CX-20，已经隐约露出轮廓。
对一些铁杆车迷来说，这不只是两款车的退场，更像是一段生活故事的结束。Mazda2的身影可以追溯到2002年，那会儿它的名字还是Demio。到2014年，第三代五门掀背版本亮相，凭借省油在不少家庭扎下了根。我曾亲眼看过一辆Mazda2停在小区门口，蓝色车漆在阳光下泛着细腻的光，让人忍不住多看几秒。
它的1.5L创驰蓝天发动机，油耗低到4.5L/百公里，配上85kW最大功率和149N·m的扭矩，以及6挡变速箱，通勤时几乎不挑路况。有朋友跟我说，这车隔音一般，但方向盘的回馈很“真”，一种贴着地面的踏实感。那几年，很多人第一次买车，就是它。
至于CX-3，它是马自达试水小型SUV市场的先锋。2014年首次亮相，2018年做过一次改款，尺寸是4275×1765×1535mm，轴距2570mm，车重1360kg，配6挡手自一体变速箱，开起来灵活又稳。记得坐过一次朋友的CX-3，关上车门那一刻，伴随的沉闷声里夹着橡胶密封条的味道，有点安心。
只是它的销售地图不长早在2021年，欧美市场就已经见不到了，只在少数地区继续卖，现在终于走到全球停产的节点。说实话，一辆车能坚持这么多年，本身就是个不容易的故事。
市场选择的方向很现实，严格的排放法规让小型车利润越来越薄，更多人转向SUV或电动化产品，小型燃油车的空间一步步被压缩。从这个角度两位“老将”的离开，并非意外。
不过，Mazda2不会完全消失，它的继任者已经有了计划。新车大概率会借用2025年10月发布的Vision X-Compact概念车的设计蓝本，或成小型SUV，也可能是跨界掀背，名字暂时叫CX-20。
这款概念车的身材是3825×1795×1470mm，轴距2515mm。动力参数还没公布，但有个挺颠覆的地方取消传统中控屏，用磁吸面板固定手机，这样一来，车内简洁得像运动风工作室。我光看内饰照片就注意到方向盘皮面上那种细微的颗粒感，像握着就能跟它相处得很舒服。
从产品线调整的逻辑CX-20会同时吸引原本属于CX-3和Mazda2的买家。跨界化的造型既能装东西，又有设计感，应该会成为马自达在入门市场的新支点。身边一位常年开Mazda2的老哥就感慨，说换车时如果这款新车上市，他一定去试一试，不是看配置，纯是想找找那份熟悉的驾控味道。
当然，如果有人正打算入手现在的CX-3或Mazda2，别犹豫太久，经销商的后续促销很可能会有实在的价格，让人忍不住想提前出手。我在一次车展清仓活动上就见过，车顶贴着的标价牌有种手写的随意感，那时候买的人，脸上都是抑不住的兴奋。
对于马自达的粉丝而言，或许更值得期待的是，CX-20会不会保留那种在转弯时微微倾斜的车身姿态，还有低速巡航时发动机的细微脉动这些不算性能参数，但往往才是让人愿意长久相伴的理由。
那你呢？如果你的第一辆车就是这两款老马之一，现在它们要退场了，你会选择抓住最后的库存机会还是等着看看CX-20的样子？这个选择背后，其实也藏着大家对“经典”和“变化”的态度。你会更怀念那份老车的质感，还是好奇新车的尝鲜感？
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