这世界真奇妙，昨天还对你爱答不理，今天就让你高攀不起。哦不对，搁在汽车圈，这话得反过来说。就拿本田艾力绅来说，这台曾经端着架子、不加个万把块钱休想提车的“硬通货”，居然也开始玩起了“大跳水”，最高优惠8.6万，入门价直接干到了19.38万。这消息一出来，我寻思着，当年那些攥着钱排队的哥们儿，现在是不是一边拍着大腿，一边寻思着要不要再来一台？
想当年，艾力绅跟它那个孪生兄弟奥德赛，俩车在中高端MPV市场里简直就是横着走的存在。那时候你要是开个GL8，人家会觉得你是个专职司机；但你要是从一台艾力绅上下来，那妥妥就是顾家好男人，还得是带点品味的那种。没办法，i-MMD混动系统这块金字招牌太亮了，一箱油跑个八九百公里跟玩儿似的，在那个油价坐火箭的年代，这比什么“头等舱座椅”都有诱惑力。省油就是省钱，这道理谁都懂。
我还记得几年前陪朋友去看车，销售小哥那副表情，就差把“我们不愁卖”刻在脸上了。聊到最后，价格一分不少，还得再加个所谓的“服务费”，才能保证你“尽快”提车。那会儿的MPV市场，简直就是它们的天下，根本没把谁放在眼里。
可谁能想到，风水轮流转。这才几年光景，腾势D9、岚图梦想家这些“狠角色”揣着一身“黑科技”就杀进来了。人家不跟你聊什么历史底蕴，上来就是大彩电、大冰箱、大沙发，智能化体验直接拉满，把那些习惯了传统合资车“够用就行”理念的用户们看得一愣一愣的。突然之间，艾力绅引以为傲的省油、空间，好像也没那么香了。尤其那个被吐槽了八百年的车机系统，简直就像是上个世纪的产物，在新势力们堪比iPad的屏幕面前，显得那么的格格不入。
更要命的是，艾力绅那个后扭力梁非独立悬挂，跑高速还行，一过个坑坑洼洼，那颠簸感……怎么说呢，就好像坐着一艘在风浪里撒欢的快艇，时刻提醒你路面有多么“真实”。而隔壁的对手们，早就用上多连杆甚至空气悬挂了，那感觉，一个天上，一个地下。
所以你看，这波“大跳水”背后，哪是什么良心发现，分明就是被逼到了墙角。曾经的王者，现在不得不低下高贵的头颅，用最简单粗暴的方式——降价，来换取一点市场的尊重。当然了，瘦死的骆驼比马大。将近9万的优惠砸下来，19万多就能拿下一台合资混动MPV，这性价比确实有点“炸裂”。
对于那些就认本田标，追求极致可靠性和低用车成本的家庭用户来说，这绝对是个千载难逢的好机会。你想想，双侧电动滑门、三区空调这些都是标配，开出去有里有面，平时自己用，接娃、露营也都方便。那个引以为傲的“魔术座椅”，第二排滑轨长得能让你在车里打一套咏春拳，第三排也不是摆设，正儿八经坐俩成年人毫无压力。从纯粹的“工具车”角度看，它依然是个优等生。
可问题是，现在的消费者，已经不满足于只把它当个工具了。我们想要的是一个移动的“家”，一个智能的伙伴。我们希望车机能跟我们聊天，希望座椅能给我们按摩，希望悬挂能过滤掉一切不愉快。我们想要的那种“高级感”，艾力绅给不了，或者说给得不够彻底。它就像个朴实可靠的老伙计，活儿干得漂亮，但就是少了点情趣。
所以，如果你问我，优惠后的艾力绅值得买吗？我会说，这得看你是个什么样的人。如果你对那些花里胡哨的科技玩意儿不感冒，就图个省心耐用，那闭着眼买，绝对不会后悔。但如果你渴望拥抱新时代，想体验一下被科技宠坏的感觉，那不妨多走两步，去隔壁新能源展厅看看。毕竟，成年人的世界里，没有十全十美，只有合不合适。你说是吧？
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