你我都能感受到一个时代的转折：位于西班牙萨拉戈萨、总投资41亿欧元的超级电池厂正式奠基，这座工厂由宁德时代与Stellantis各持股50%合资建设，选址紧邻Stellantis整车基地，实现“隔壁供货”，把电池运送时间和物流成本压到最低。
工厂采用磷酸铁锂技术路线，专注生产高性价比、高安全性的电芯与模组，规划年产能50GWh，建成后每年可满足约60万辆电动汽车的电池需求，直接支撑欧洲平价电动车的大规模普及。
按计划，工厂将在2026年底投产，2030年实现全面达产，届时将为当地创造近4000个优质就业岗位，成为西班牙新能源产业的重要引擎。
项目获得当地政府支持，并符合欧盟新电池法规对本地化生产的要求，提前锁定长期市场准入，抢占政策红利制高点。
把这件事放在更大的版图看：这次落子西班牙，让宁德时代在欧洲形成德国、匈牙利、西班牙三国联动的“铁三角”，三地总产能已突破160GWh，覆盖西欧、南欧到东欧的核心汽车产业区，为整车企业提供更稳定的供应。
此刻欧洲正迎来电动车消费的加速期：2025年十国电动车销量同比大涨33.3%，机构预测2026年市场渗透率将攀升至35%。
对于正推进“Dare Forward 2030”电动化战略的Stellantis，这座工厂意味着成本优势与供应稳定，将成为其抢占市场的关键一环。
这里要多说一点关于电池化学的现实判断。
有人担心磷酸铁锂的能量密度不及镍钴锰体系，会影响续航表现。
事实是，磷酸铁锂以更低成本、更高安全性和更长循环寿命成为平价、城市通勤型车型的理想选择。
对于追求长续航的高端车型，整车厂仍会采用能量密度更高的电池型号，所以不同技术路线互为补充，而不是彼此替代。
换句话说，这座50GWh的LFP工厂正好填补了欧洲市场对经济型电动车电池的巨大缺口。
还有一个重要但经常被忽略的问题：关键原材料从哪里来，原料与回收链条能否同步本地化？
磷酸铁锂的优势之一是对镍、钴依赖小，使用更常见的铁和磷，有助于降低对少数矿产国的依赖。
但上游的原料加工和下游的电池回收仍需落地欧洲，政策支持、回收技术与本地供应链的协同建设同样关键。
未来几年，企业与政府在矿产采购、材料处理与回收回流三方面的配合，将决定这类工厂能否真正把产业链在地化、把价值留在本地。
你我都能为这样的项目感到自豪和期待：它不仅是一次大型投资，更是从出口产品走向在地化生产的一次升级，是中国新能源技术参与全球产业重塑的明证。
随着2026年底投产节点临近，这座超级工厂将继续释放影响，推动中欧产业合作走向更深层次，帮助加速全球碳中和目标。
最后问一个你可能会遇到的现实问题：如果你计划在未来几年换车，你会因为这类本地化产能带来的成本下降和供应稳定，而更放心地选择电动车吗？
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