过去二十多年，中国车市像被按下了快进键。最初只是汽车普及阶段，进口车型为主，2000年全国销量才两百多万辆，能买车的还是少数人。
随着经济起飞、政策刺激，车市迎来腾飞。特别是2008年前后，国家出台刺激政策，货币环境宽松，人们手头宽裕，销量一举突破千万辆。那几年马路上车越来越多，车库成了“稀缺资源”。
随后几年，竞争加剧、品牌增多，车价亲民，促销不断。从2010年到2016年，销量屡创新高，2016年迈上2800万辆大关，中国稳坐全球第一。到2023年，销量达到3009万辆，看似依旧亮眼，但增速已不似当年那般狂飙。
2016年之后，增长曲线开始放缓。2017年到2020年连续震荡，疫情更让市场一度承压。虽然2021年有所回升，但总体增速从早期的年均10%，降至不足3%。2025年预计销量3440万辆，依然庞大，但节奏趋缓。新能源成为主动力，传统燃油车却明显“掉队”。
纵向看，国内汽车保有量仍有空间。到2025年底预计3.5亿辆，每千人250辆，远不及欧美发达国家的五六百辆水平。潜力有，但市场并不轻松。消费升级和结构转型带来了“慢增长”新常态。
人们现在买车，比价的不是价格，而是确定感。收入不稳、支出增加，让很多家庭买车三思。油费、保险、停车、维修，每一笔都得算得明白。政策补贴退坡后，购置税恢复，电动车成本上浮，更加谨慎成为共识。年底冲刺期还能见销量高峰，但转月立刻回落。
另一方面，大城市拥堵与停车压力让人打退堂鼓。车位贵得惊人，倒让地铁和公交重新“香”了。充电桩布局不均、冬季续航衰减，也让电车体验打折。加上价格战频繁，车型更新快、折旧高，消费者观望心理浓。
不过，放缓并不等于衰退。新能源车持续攀升，2025年渗透率有望达近六成，纯电车型占比过半。电池续航提升、充电加速、成本下降，让更多人愿意尝试。智能驾驶也进入普及阶段，L2功能成主流，高阶智驾正下沉至十万元级别。法规逐步清晰，基础设施同步推进，自动驾驶的竞争正转向“体验和价值”。
出口则成为另一增长支撑。2025年预计超700万辆，其中新能源贡献近四成。国产品牌在中东、南美等新兴市场表现抢眼，技术和性价比优势明显。尽管部分发达国家加征关税，但中国车企通过本地化生产和生态布局，走出新路径。
经历了“跑得快”的年代后，车市进入“跑得稳”的阶段。价格战让位于价值战，拼的是体系与创新。新能源、智能化、国际化，构成未来三大支撑点。预计2026年整体销量保持增长，新能源继续领跑。
这不是降速，而是降噪。经历狂飙时期后，中国车市正在回归理性与质量竞争的轨道。未来几年，比拼的将不只是谁卖得多，而是谁更懂用户、谁能提供更安心的出行体验。
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