我最近翻看了一份数据，说10年车龄的丰田霸道（在国内基本就是普拉多）保值率通常在39%到50%左右。感觉挺正常的，这车不算便宜，但再好的车也会随着年龄折扣，没点长时间的使用痕迹怎么可能值那么高。
我记得去年，货车销售的朋友告诉我，普拉多这车除了拉货不太行，其他稳定的就跟钉子一样。他说这话的时候，还笑着补充：你看市场上十年前的普拉多，卖得比新车还好。这也反映出一些硬核的车型，凭技术够稳定，老车还能卖出个不错的价。
说到这，不少人会关心：十年前买车，现在还能值多少？我观察了一下，太平洋汽车的数据显示，霸道的10年保值率大概在50%左右。也就是说，一辆十年前的普拉多，当年买个30万，现在还能值个15万到20万。这其实挺符合我感觉的。
但是！这里有个但。我查了个相关二手市场数据，汽车之家的信息显示，北京地区二手普拉多十年车龄的残值率大概在39%，比我刚说的50%低一点。咋会差这么多？我猜测，可能是不同渠道、不同地区的市场差异导致的。毕竟，北京的二手车市场比例还算活跃，需求相对稳定，价格也比较坚挺。
我自己还翻了下笔记，看到一份很小的调研：2015款普拉多，满载行驶了大概20万公里，到2025年，也就是再过两年，车的价格在14万到23万之间不等。为啥差别那么大？主要还是配置和车况不同。配备了全景天窗、导航系统的车，价值会高一些；而行驶到极限、保养不及时的车，价位就会偏低。
这几年的二手普拉多，价格坚挺的原因，不光是品牌和口碑，还因为供应链少了很多波动。想想大概六七年前，一些供应链的断裂让车市变得真假难辨——你知道，零配件断供、订单堆积，反倒让老车变稀缺。供应链的稳，反而让二手市场对普拉多的需求保持坚挺。
我还琢磨了个问题：这车真有那么抗跌么？刚才翻了个相册，看到朋友买车那会，跟我说：这车虽然贵，但二手是不是也比普通SUV要少折一些？他自己买的也是二手的，虽然配置差点，但价格能接受，开了几年还能卖个好价。
其实我觉得，普拉多的核心硬货是耐久度和品牌。真高估它未来的保值率？我还没细想过，只能说，品牌建设到现在这个级别，要掉价也没那么容易（也不能一概而论）。有个朋友—一个修理工告诉我，你别看它表面豪华，实际车架子硬得很，坏了也难修。你知道，这句话其实暗示：这车的维保成本其实不算低。
对比同级别车，比如Jeep牧马人或者日产途达，普拉多配置和质量更稳定些，尤其是在越野能力上。山路平ways上，跟同价位的硬派SUV比，霸道的越野性还是领先的。而且，我发现有时候某些货比三家的车主，开了两三年，依然觉得自己的车保值。
这一切都是体感。我没有做过大样本调研，也不敢说绝对。估计，市场的具体数字，就像我说的那样：50%左右的10年保值率，是个区间。
你会不会觉得这 garage（车库）里那辆十年前的普拉多，距离如今还能卖出20万，真的挺神奇的？说实话，我没细算过它的每公里成本，但心里估算，百公里维护成本差不多4~6元，略高，但想想油耗也不低，算下来，要维持这车的价值，的确也要下点功夫。
最后补一句小跑题：我说了不少关于市场的东西，你有没有遇到过类似情况？是不是也有觉得，别看车龄长了，残值还挺坚挺的车主，乐得心安理得？（我自己其实有点怀疑这种坚挺是不是过度保值导致的，还是市场真懂的。）
大概就是这样，我一直觉得：其实一辆车的价值，不光看品牌和数字，更重要的是用车的人能从中获得什么。而且，十年车龄的普拉多，除了用来炫耀，还能干点啥？或者，你有没觉得，某些老司机里头，那些十年以上都还在开的年头车，反而更有价值观和故事感？
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