话说福特公司的老板吉姆·法利,最近在底特律开业绩发布会的时候,随口提了一句,说他们正在考虑找中国的汽车公司合作,一起在美国本地造电动车。
这个话一说出来,可把不少人都给震到了,华尔街的那些投资人,还有管工会的,政府部门的,甚至网上的一些网友们,大家的情绪一下就被点着了。
很多人都在想,福特这是打算学中国车企的那套路子吗,一边惊叹福特竟然要走这条路,一边又偷偷琢磨,这背后到底是怎么回事,福特是不是真的没招了,是不是在盘算怎么省钱,怎么应对那些关税的规定。
要知道,根据彭博社和高盛银行汽车研究部门的估算,中国品牌的纯电动汽车,光是每一辆车的生产成本,就能比别人家少个三到三成半,特别是电动车的电池,他们做得又好又便宜,成本比其他地方低一大截,简直让北美那边的同行们觉得不可思议。
就像福特自己,去年在电动车业务上,一下子就亏掉了四十六亿美元,换算一下,差不多就是每卖出一辆Mach-E电动车,就要倒贴进去一万美元。现在又遇上大家都在拼命打价格战,只靠自己降价或者裁员,福特真的有点顶不住了。
不过,法利老板这个打算跟中国车企合作的念头,可不是那么容易就能实现的,前面还得闯过好几道关卡。首先第一个大难题,就是美国政府有个叫《通胀削减法案》的法律,这个法案对电动车电池的补贴管得很严,它规定,要是电池的某些材料或者部件是从,所谓,外国实体,也就是被美国政府认为不太友好的国家来的,那可能就拿不到补贴。
福特要是跟中国车企合作,就得想办法绕开这个限制。
第二个要过的坎,是美国汽车工会那边的态度。大家知道,美国汽车工人联合会,简称UAW,他们可是一直在努力保护美国本地工人的饭碗,经常为了维护工人的权益到处拉横幅抗议。
要是福特真的把中国车企引进来在美国建厂,肯定会遇到工会的强烈反对,他们会担心中国公司进来,会抢走美国本地工人的工作,或者影响到他们的工资待遇。这肯定会引起一场不小的争论。
第三个难关,来自美国国会里一些比较强硬的政治人物,他们老是拿,国家安全,来说事,一有机会就嚷嚷着要对中国的商品加征高关税。如果福特真想让像比亚迪或者吉利这样的中国汽车公司来美国开厂,那这些政客肯定会跳出来反对,说这会威胁到美国的国家安全,到时候为了这事儿,各方争吵和对抗肯定会比造车本身还要复杂,还要让人头疼。
而且啊,现在市场上的消费者们,他们的选择也很快就能看到变化。数据显示,今年头三个月,美国市场纯电动汽车的增长速度,已经从去年百分之四十七的高速,一下子掉到了百分之二。
这是因为现在贷款利息高,电动车价格也贵,很多消费者觉得不划算,所以他们干脆还是继续开着自己原来的燃油车。如果电动车价格问题一直解决不了,别说福特将来想靠电动车赚钱的目标可能实现不了,就连现在生产电动车的那些流水线,都有可能因为订单太少而闲置下来,变成一个烫手的麻烦。
所以说,福特这次想把中国车企,请进来,的做法,一方面是向现实低头,承认中国的成本控制能力确实很强,想要借助中国的力量来降低自己的生产成本。另一方面,这其实也是在公开地问问欧美那些传统的汽车公司,大家到底要怎么做,是继续往自己国家的产品身上砸钱,或者竖起更高的关税壁垒来保护自己,还是应该放下身段,接受全球化的技术和供应链,让好的东西能在全世界流通。
到底哪条路才能让电动车真的普及起来,而不是半途而废,留下一个烂摊子呢。未来美国街头会不会跑着挂着福特蓝色椭圆标志,里面却装着,中国制造,核心部件的电动SUV,就得看政府的政策和老百姓的投票,谁的声音更大了。
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