提到丰田，大家脑子里第一反应还是那几个关键词：靠谱、省油、稳重。可这次，它似乎铁了心准备翻篇。前几天，丰田干脆利落地把全新一代纯电版C-HR的信息一次性放了出来——外观、配置、性能、价格，全都明牌。官宣时间是北京时间2月18日晚，新车计划最快在2026年3月份正式登场。
既然是纯电车，就得先看“底子”和“劲头”。
外观上，这台纯电C-HR依旧延续了“锤头式”前脸，不过线条更犀利、车身更宽体，整台车俯冲感十足，看起来像一头随时要起跑的猛兽。运动气场拉满，路上停一停，绝对自带关注度。
它基于e-TNGA纯电平台打造，电池放在底盘下方，低重心的布局让它在操控上更稳。全系都给了双电机四驱，这点非常厚道。最大输出功率可达338匹，零百加速只要4.9秒。要知道，老款C-HR更多是“佛系”代表，这回彻底变了，电门一下一踩，油车只能看你背影。
内饰部分也有明显升级。中控是一块14英寸的大屏，搭载最新的Toyota Audio Multimedia系统，UI更顺滑，响应更快。无线CarPlay和Android Auto成标配，上车自动连接。后排放倒后，行李厢最大可扩展到1685升，通勤、露营、搬家都能搞定。
续航方面，入门版SE根据EPA标准约462公里，20英寸轮毂的XSE稍微短一点，大概439公里。按国内标准换算，应该能再多出小几十公里——足够覆盖日常通勤加周末出游。
充电这次是亮点之一。它装载的是74.7千瓦时电池包，更关键的是用上了NACS接口，也就是能直接接入特斯拉的充电网络。从10%充到80%，理想状态下半小时左右搞定。对于打算开长途的人来说，这意味着充电焦虑大大缓解。
丰田这次不仅仅推出纯电版，还同步准备了混动、插混和氢燃料电池版本。其中氢能车型暂时只在加州和夏威夷等地销售，毕竟加氢站的覆盖还没起来。
再来说价格。纯电C-HR入门SE版起售价38135美元，折合人民币大约26.4万元。看着不便宜，但考虑到它的性能、配置和平台，用料上其实对得起这个价。
整体看，这次C-HR确实像是丰田的一个“摊牌”动作：全新的e-TNGA架构、强劲性能、与特斯拉充电网络兼容，再加上不同能源路线布局，态度相当鲜明。3月份它就要上市，与前不久曝光的纯电汉兰达、bZ系列几乎连轴接力，丰田的电动化布局节奏明显加快。
当然，现实的挑战也不小。26万元起的定价若以进口方式进入国内，成本势必更高。而面对Model Y、蔚小理等强敌，竞争会非常激烈。
但话说回来，能把纯电C-HR做到“有速度、有个性、也有便利性”，至少说明一点：那个曾经被贴上“保守”标签的丰田，真的开始认真转身了。
至于结果能不能打动市场，还得等实车上路那天，大家亲自来评判。
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