全球五大汽车制造之都，谁才是真正的“车轮上的城市”？

全球五大汽车制造之都，谁才是真正的“车轮上的城市”？

重庆、上海、北京、西安，再加上韩国的蔚山——这五个地方，现在可不只是地图上的几个点，而是实实在在扛起全球汽车产业半边天的“造车重镇”。2025年刚开年，数据一出，不少人都惊了：中国四个城市齐刷刷上榜，连老牌工业强国韩国也只靠一个蔚山撑住门面。这背后，可不是简单的产量堆出来的热闹，而是一场关于技术、产业链和未来方向的硬核较量。

重庆去年干出了278.8万辆车，涨了将近一成，其中新能源就占了快一半，129.6万辆，增速飙到36%。长安汽车在那儿完成了3000万辆整车下线，听着就让人热血。更别提赛力斯、理想这些新势力扎堆落户，整个西部汽车产业集群规模早就突破8000亿。说白了，重庆不光是“山城”，现在更是“电车之城”。

再看上海，180万辆的年产量里，新能源占比超过65%，104.2万辆全是带电的。特斯拉超级工厂和上汽集团在这儿打配合，1200多家上下游企业围着转，Model 3、Model Y、大众、别克全是从这儿开出去的。长三角的产业协同能力，真不是吹的，上海把“电动化+智能化”玩得明明白白。

北京也不甘示弱，150万辆的产量，同比猛增27.6%。小米汽车第一年交付就冲到40万辆，直接拉高了整个城市的产能曲线。加上北京奔驰、北汽新能源这些老将坐镇，奔驰E级和小米SU7同框的画面，成了高端制造和新势力融合最生动的注脚。北京这盘棋，走得又稳又快。

西安可能很多人没想到能进前五，但135.9万辆的成绩摆在那儿。比亚迪、陕汽、吉利三大巨头扎堆西北，秦、汉系列电动车满街跑，陕汽重卡还在默默支撑着物流大动脉。靠着新能源这股东风，西安从传统工业城市直接跳到了智能电动赛道上，弯道超车玩得相当漂亮。

至于蔚山，作为现代汽车的全球大本营，年产190万辆，产值超500亿美元，索纳塔、途胜、狮跑这些经典车型都是从这儿走向世界的。虽然新能源转型节奏没中国城市那么猛，但人家在混动技术和出口效率上依然稳得很。只是面对中国城市集体爆发的电动浪潮，蔚山的压力恐怕不小。

这五座城市，其实代表了两种路径：一种是像蔚山那样，靠成熟体系和全球化布局稳扎稳打；另一种是中国城市用速度、规模和政策合力，把新能源当成突破口，硬生生撕开一条新路。结果呢？2025年的数据已经说明了一切——电动化不是选择题，而是必答题。

当一辆辆新车从这些城市的工厂驶向全国乃至全球，我们看到的不只是钢铁与电池的组合，更是一个国家制造业的底气和野心。车轮滚滚向前，谁停下脚步，谁就被甩在后面。

“未来的汽车不在展厅里，而在工厂的生产线上。”

数据来源：中国汽车工业协会、韩国汽车产业协会、各车企官方年报、乘联会2025年度报告