56岁大叔的倔强，撕开小米SU7换代最痛的伤疤

56岁大叔的倔强，撕开小米SU7换代最痛的伤疤

2月13日，西安一位56岁大叔，提走了最后一台第一代SU7 。

橄榄绿，初代，绝版。

所有人都知道4月新款就上了，续航更长、智驾更强、甚至门把手都更听话了 。但他偏不要，提前订车，非要这台“过时货”。

“这是我的心头好。”

这话听着像情话，实际上是扇在所有车企脸上的一记耳光——你们卷了两年，卷出902公里续航，卷出900V高压平台，卷出700TOPS算力 。结果呢？用户宁可要两年前的老款。

新一代SU7今天展车到店了，卡布里蓝，意大利海岛配色，纳米级钴蓝颜料 。但说句难听的，这颜色扔停车场里，如果不看轮毂，谁分得清你是24款还是26款？

网友“茗茶秋毫cd”昨天在评论区一刀见血：“花更多钱买新款，还是会被误认是2年前的老款，毫无差异化和情绪价值。”

话难听，但真相了。

汽车圈最恶毒的诅咒是什么？不是“你车质量差”，是“哎你这车是老款吧？”

新一代SU7为了延续家族设计，几乎是“复制粘贴”初代的皮囊。这在商业上叫“传承经典”，在用户心里叫“社交自杀”。

雷军在2月10日直播里透露了个细节——新一代门把手终于符合新国标了 。

听懂了吗？变相承认初代隐藏门把手存在低温失灵的问题。这波改款，说白了是给初代“擦屁股”。但擦完屁股的外观，还是那张脸。

更扎心的是数据。

自2024年4月以来，小米汽车累计交付破60万台 。但拆开看，今年1月卖了3.9万台，其中YU7占了3.78万台 。意味着SU7这个曾经的顶梁柱，在新老交替的空窗期，几乎“断粮”了。

那位56岁大叔不仅懂石油，可能比雷军还懂营销。

他知道换代前夕买车能吃到什么红利：第一，绝版货，收藏价值拉满；第二，初代该有的毛病都修明白了，配件准备10年，反而是最稳的版本 ；第三，也是最鸡贼的——新款预售价涨了一万一 ，配置确实高了，但溢价全砸在激光雷达和900V平台上。

对于一个开了半辈子油车的大叔来说，算力700TOPS还是800TOPS，有区别吗？902公里续航他一年能用上几次超快充？

他要的，只是那抹陪他归国的橄榄绿，和“我是第一批”的身份认同。

这哪里是买车？这是在用脚投票，鄙视这个过度参数内卷的时代。

小米现在的局面很魔幻：YU7卖疯了，成了新神 ；新一代SU7还在娘胎里，就被扣上“中期改款不够狠”的帽子；而初代SU7，恰恰因为这份“不够狠”，成了白月光。

说实话，我羡慕那位西安大叔。

在这个被算法、流量、迭代推着走的时代，他还能守住一点“心头好”。不管雷军怎么吆喝新款有多强，他就要那台即将消失的橄榄绿。

这种任性，是钱买不到的。

对于雷军来说，四月就要上市了 。怎么说服那些盯着初代流口水的潜在用户，转头拥抱这个“最熟悉的陌生人”？

给个实在建议：既然外观改不动，就把初代欠的账全补上，然后定个炸裂的价格。

毕竟，当那位大叔开着橄榄绿绝版SU7驶过西安古城墙时，他踩下的每一脚电门，都在提醒雷军——

用户要的，从来不只是参数，还有那份“一眼认出是我”的虚荣。

评论区聊聊：你会为了多出的一百公里续航，买一台和两年前长得一模一样的“新款”吗？