11月7日的行业新闻，到现在还让我印象深刻。不是说预售的时候，像个大消息，但我特别关心的是这款享界S9，为什么它能引起这么多的关注？看似普通的豪华车预售，但细看背后，其实潜藏着行业的微妙变化。
说实话，造车圈的人都知道，豪华车市场的baizhi点在于用户心理。37万到50万区间，用户买的不是车本身，是面子、身份、技术的象征。新款享界S9预售价31.8万起，意味着什么？它的售价或许可以和一些BBA的入门级车型挑一挑，甚至在某些地区还能秒杀二线豪华品牌的热销车款。
我在和一个修理工沟通时，他曾摇摇头说：这新车配置高，但人家很多配置其实买了也用不着，就是喜欢新鲜感。这句话说得挺在点上。豪华车卖的，不只是一辆车，更是一份稀缺感。特别是这次鸿蒙智行压轴的发布，显然是在告诉市场：我们不仅追随智能化的潮流，更想用科技冲击用户的认知边界。
你是否注意到，这款享界S9的科技布局，不比几年前日产、苹果那会儿宣传高端价位的车差？十多块屏幕、智能语音、车内对讲、自动驾驶辅助……这真逼得很多合资品牌感到压力。为什么？原因很简单：智能化本身就是油门、刹车已经不能再是唯一竞争点。
但这会不会变成画大饼呢？我也曾怀疑。比如技术实现的难度、稳定性、供应链的保障，都让人担心。实际上，供应链这部分，跟我平时买菜一样简单——也挺琢磨的。今年供应链博弈激烈，我们天天都在听说某些芯片涨价、缺货的事。可这个市场的硬件软件整体布局，绝不是短期突击就能出来的。
我刚才翻了下笔记，看到制造企业的调研数据：豪华车平均盈利空间大概在12%左右，但研发、供应链的投入，远比预想的要高。想想一辆S9，要整车的零件多达5000多块，光芯片、传感器这些新鲜配件就占了近2000块左右。这样算下来，单车的成本，可能会比预估的高出2-3万。即便如此，预售价才31.8万起，利润空间依然很大，但难免会有吃紧。
为什么厂家敢走这条高端智能路线？我觉得，是他们对消费者的变化观察得比较准。如今的年轻人，已经不太在意几块油表、轮胎的品牌，最在意的，是体验、科技感、个性化。而且，豪华车的保值率看似不低，比如一个二手S7，能保持70%左右的残值，想想也挺诱人的。也就是说，虽然价格上线变平，但价值感其实还在。
这里边有个小问题：车企是不是太高估了科技/配置的吸引力了？毕竟很多配置是用得着还是炫耀用，消费者的心态很复杂。有个朋友就说：我心里其实在想，这车会不会坑？其实不用多说，买车的人，心里都清楚，自己到底追求什么。
你有没有想过，智能未来会不会变成一种必备品？我猜（这只是猜测，不一定准），大概这是趋势：智能化对于豪华车来说，逐渐变成了瓷器上的釉料，没有它，感觉不完整；有了，似乎可以高枕无忧。 实际体验中，我觉得鸿蒙智行这套系统，还算顺滑，特别是在高速段，语音识别误差较少。遇到复杂路况，比如突然的施工提示，那种系统反应慢半拍的感觉，还需磨合。
对比一下同价位的特斯拉、奥迪、宝马，其实差异不是配置多也一定赢，更多在于实用与体验。比如同样的十屏系统，我试了下，BMW的显示更细腻，但操作繁琐；特斯拉的自动驾驶更成熟，但在某些细节上还显得粗糙。你看，光靠硬件堆砌并不能完全决定成败。
（这段先按下不表）我想到一个问题：这次鸿蒙智行夜宴是否只是一个铺垫？毕竟，年底的冲刺期，卖豪华车，不光是这个车本身，更多的是这个品牌背后智造+科技的力量满足了用户心理。
消费者到底买的是什么？好像也不止是车，是一种风格、一份认同。而且，有趣的是，这次预售价格，似乎也卖出了一种高端感。有人可能会觉得：配一辆豪华电动轿车，花个三十多万，值不值？答案永远不会唯一，但我猜，很多人买的不是值，是觉得值。
（这段时间，琢磨着——）未来豪华车会不会简单变成移动的3D投影屏？或者说，车载娱乐、联网应用做到极致，才是区分豪华的核心。反正我估计，技术的变迁，让我们看到很多局部改善都能带来整体跳跃。车企要不要直接投资用户体验研发比拼？这也许是未来的战场。
你觉得，盖子一打开，能不能真正做到响应快、体验顺滑就成了核心？还是说，我们只是被新鲜感骗多了？从我个人角度讲，真正打动我，是那些细节，比如司机座椅线条的弧度、座椅记忆的精准、门的关合声音……这些听上去微不足道的细节，反而最容易体现出豪华。
最后想问一句：有没有一种可能，未来汽车设计更多会回归用户的日常需求？或者，厂商做的智能化，究竟是不是只是在吸引眼球？我确实没想过完全的答案，只觉得，现在的豪华车市场，变得比以往任何时候都复杂。
这也许只是我看车的角度，不代表所有。你们怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）