2026年4月17日早上6点30分，雷军坐在新一代小米SU7的副驾驶位上，面前的手机镜头实时捕捉着他的表情，一场被他自己称为“超变态超疯狂”的京沪续航测试直播正在进行。 弹幕不断滚动，超过398万人在线观看，其中一条提问反复出现：“雷总，小米什么时候出10万以内的车？ ”坐在副驾驶的雷军在一个小时内两次回答了这个问题，他的语气坚定，没有任何犹豫：“我明确跟大家说，小米未来5年、10年之内，都不会做10万元以下的车型。 ”
直播间的评论区瞬间炸开了锅，有人打出“失望”的表情，有人追问“为什么”，还有人直接调侃“说好的年轻人的第一台车呢？ ”雷军没有回避这些反应，他进一步解释背后的原因，智能电动汽车的研发成本极高，尤其是智能化相关的投入，远超普通消费者的想象。 他透露了一个具体数字，仅智能座舱与辅助驾驶的一套硬件成本，就超过了2万元。 除此之外，小米汽车还搭载了麦克风、Wi-Fi、车外小爱等多种功能，需要大量传感器支撑。 “如果汽车定价太便宜，根本没办法把自动化和智能化做好。 ”雷军直言，小米汽车的首要任务，是把智能化做透，守住智能化的“上限”。
这场直播发生在2026年4月17日，从北京到上海全程1265公里，雷军计划只充一次电，整个过程预计持续15个小时。 直播中雷军还提到，自己曾被贴上了“营销大师”的标签，他认为这是“黑子们”的阴谋诡计，因为他们希望让大家觉得小米的车不是产品好，不是质量好，是因为小米营销好。 雷军说，去年很长一段时间，他都特别不想直播，也特别不想参加任何活动，今年年初是做了很长时间的心理建设，才决定站出来，把这些事实情况一点一点地告诉大家。
雷军在直播中分享了小米造车的初心与愿景，他表示，五年前小米决定造车时，就有一个宏愿，希望能成为全球前五的车企。 雷军强调，小米的目标是打造能媲美保时捷、特斯拉的高端车型，助力中国汽车产业向高端化方向发展，这也是不做低价入门车的核心原因。 他进一步解释，基于这样的想法，小米要做一款智能电动汽车，假如太便宜，它很难把自动化、智能化做好。 雷军称，他们主要探索智能上线的汽车，让大家能享受智能出行的快乐，“高度智能的车，我觉得10年之内10万块钱的车都很难做得到。 ”
对于有10万元价位购车需求的消费者，雷军主动给出了实用建议，他表示价格在10万元左右的车，国产车有很多的厂商做得都很厉害，他推荐大家买这几家公司的车。 直播中雷军还坦言，在此之前的几天，他很紧张，因为想到此次长续航测试直播需要15个小时，他感觉自己没问题，不知道网友们会不会疲惫，也担心直播在后半段聊着聊着没有话讲。 关于此次直播的实际意义，雷军指出，目前行业内宣传的续航里程大多基于标准工况，而用户在实际驾驶中由于各种复杂因素，续航必然会有所折损，这次实测的目的，就是通过全程无剪辑、完全透明的实时数据，展示车辆在最真实高速场景下的续航表现。
小米SU7的定价区间为21.59万元至29.99万元，全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。 新车上市共三款车型，单电机的标准版定价21.59万元，单电机Pro版定价24.59万元，双电机的Max版定价29.99万元。 雷军在当晚的上市发布会上表示，他和保时捷对标了三年，发现还是差距很大，但是相信“比个三年五年，终有一天可以超越保时捷”。 作为定位“C级高性能”的“生态科技轿车”，雷军给小米SU7定的目标是“万元以内最好看、最好开、最智能”。
新一代小米SU7以21.99万至30.39万元定价入市，全面提升了“更好看、更好开、更智能、更安全”四大核心体验，力争打造“新一代驾驶者之车”。 雷军在发布会上表示：“造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，但我坚信，有大家的支持，小米一定会取得辉煌的成绩。 ”设计与座舱全面焕新，新一代SU7延续5米车长、2米车宽、3米轴距的C级豪华轿车比例，保留水滴大灯、光环尾灯等家族设计，外观新增卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款车漆，内饰同步推出暗夜黑、砂陶米新配色。
2025年中国汽车市场交出了一份亮眼的成绩单，全年销量2350万辆，同比增长1.7%，连续数年保持销量正增长，10万元以内价格段表现尤为抢眼，全年销量650.2万辆，同比增长16.8%，增速领先大盘整体市场，占据整体市场份额27%，是名副其实的“国民车市”。 650万辆的规模，意味着每4辆在中国售出的新车中，就有1辆来自10万元以内价格段。 在10万级市场，自主品牌展现出绝对统治力，比亚迪以134.42万辆的销量独占鳌头，在10万级市场的份额超过20%，相当于每5辆10万级新车就有1辆是比亚迪。 自主品牌市占率逼近70%，2025年中国品牌乘用车市占率升至69.5%，在10万级市场这一比例可能超过80%。
2025年10月，10万元以内汽车销量为798939辆，占市场份额18.58%。 当月销量排行榜显示，宏光MINIEV以61506辆的销量位居第一，星愿以44239辆位列第二，秦PLUS以35338辆排在第三。 轩逸、博越L、海鸥、朗逸、长安Lumin、元UP、秦L等车型紧随其后。 2025年9月，10万元内车型销量TOP10中，吉利星愿月销44274辆，比亚迪秦PLUS月销31237辆，五菱宏光MINIEV月销27337辆，日产轩逸月销26337辆。 市场趋势显示，新能源渗透率达64%，Top10中新能源车型占6席，主要依赖低使用成本及智能配置优势。
2025年11月10万元以下新能源汽车车系活跃量TOP10数据显示，五菱宏光MINIEV以174.07万辆的成绩一骑绝尘，几乎是第二名秦PLUS DM的1.7倍，海鸥、海豚等车型紧随其后。 而在净增量榜单上，星愿以43.77万辆的增幅成为最大黑马，五菱宏光MINIEV、海鸥也保持着强劲的增长势头。 这些数字的背后，是10万元以下市场持续爆发的消费热情，更是车企们在下沉市场贴身肉搏的结果。 活跃量的悬殊差距，折射出国民神车的“长尾效应”，五菱宏光MINIEV之所以能长期领跑，核心在于它精准踩中了短途代步、买菜接娃的高频需求，加上极低的使用成本和灵活的车身，让它成为三四线城市和乡镇家庭的“刚需之选”。
更值得关注的是净增量榜单的新势力逆袭，星愿、海豹06DM等车型的异军突起，说明消费者不再只满足于“能开就行”，而是开始追求智能化、设计感和品质感。 即便是10万元以下的预算，年轻人也希望拥有更潮的外观、更流畅的车机体验和更安全的配置。 这也倒逼传统车企加速迭代，比如五菱推出缤果、长安打造Lumin，都是在试图用年轻化的产品吸引新一代用户。 这两张榜单的对比，还揭示了一个重要趋势，下沉市场正在从“价格敏感”转向“价值敏感”，过去低价是唯一的通行证，但现在用户更愿意为“好用、好看、好玩”买单。
对车企而言，未来的竞争不再是单纯的价格战，而是场景定义能力的比拼，谁能真正读懂不同圈层用户的出行痛点，谁就能在10万以下市场站稳脚跟。 对普通人来说，这些数据意味着出行选择正在变得更丰富、更贴心，从五菱宏光MINIEV的实用主义，到星愿的潮流个性，10万元以下的新能源汽车正在重新定义“国民车”的内涵。 而对整个行业而言，这场发生在大众市场的变革，正是中国新能源汽车从“政策驱动”转向“市场驱动”的最好证明。
无独有偶，小鹏汽车CEO何小鹏日前也表示，做便宜的、低利润的车是没有价值的。 “小鹏要做一个良性的竞争，而不是单纯做一个便宜车，比如10万元以下的车不碰。 ”在他看来，10万元以内的汽车市场“有规模，但我们认为价值太小了”。 目前小鹏汽车最便宜的车型为2026款MONA M03，起售价11.98万元，恰好处在10万元门槛之上。 雷军与何小鹏不约而同地放弃10万元以下市场，背后逻辑趋同，智能化成本与低价之间的矛盾。
雷军直言，“电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。 ”何小鹏则强调，“做便宜、低利润的车是没有价值的”，认为低价车型虽有规模，但利润空间极小，难以支撑智能化研发投入。 在两家新势力看来，智能电动汽车的核心竞争力在于智能化体验，而这需要持续的高额研发投入，低价车型的利润结构无法承载这一需求。 然而10万元以下市场并非“鸡肋”，乘联会发布的数据显示，2025年中国汽车零售总量达2374万辆，其中10万元内价格区间车型销量达411万辆，占比17.3%。 从增长趋势看，盖世汽车数据，2025年前5个月，10万元内车型销量同比增长35.7%。
2025年新能源车型销量格局也印证了这一市场的巨大体量，乘联分会公布的2025年轿车销量榜单显示，销量前十车型中有7款市场定价在10万元以下，且前七名中新能源车型占6款。 其中吉利星愿以46.58万辆全年销量登顶，五菱宏光MINIEV以43.56万辆紧随其后，比亚迪秦PLUS以38.73万辆位列第三，三款车型合计销量超128万辆，几乎占据TOP26车型总销量的三分之一。 值得一提的是，小米SU7上市首个完整年度交付25.82万辆，是前十中唯一一款起售价超过20万元的新势力车型。
目前小米在售车型价格均在20万元以上，上个月发布的新一代小米SU7标准版起售价21.99万元，Pro版24.99万元，Max版30.39万元；去年发布的SUV车型小米YU7三个版本起售价分别为25.35万、27.99万和32.99万元。 从销量来看，小米汽车2026年3月交付量超过2万台，其中新一代SU7自3月23日开启交付起，累计交付已超7000台。 2026年一季度，小米汽车累计交付约8万辆，位列新能源品牌销量第五。
直播中雷军还表示，自己曾被贴上了“营销大师”的标签，“被贴上这个标签，其实他们这里是有阴谋诡计的，因为他们希望让大家觉得小米的车不是产品好，不是质量好，是因为小米营销好，他们表面上在夸我，实际上在黑我。 ”雷军称，小米汽车的整个高管团队都非常重视产品的品质和安全，也足够重视汽车的测试和质量。 “冬季测试、夏季测试、高原测试后拍了一些视频给大家介绍，大家会觉得这是营销，难道这不是研发工作吗？ 或者研发最重要的工作吗？ 我就觉得很奇怪，测试是研发最重要的工作。 ”
雷军说，今年年初，他是做了很长时间的心理建设，才决定站出来，把这些事实情况一点一点地告诉大家。 记者注意到，有不少网友在直播间关心“小米会不会产10万元以内的汽车”，对此坐在副驾驶的雷军在一个小时内两次回答这个问题，他称小米汽车希望能够成为全球前五的车厂，能造出媲美保时捷、特斯拉的车，能够推动中国汽车产业往高端化进步，“基于这样的想法，我们要做一款智能电动汽车。 假如太便宜，它很难把自动化、智能化做好”。
雷军称，他们主要探索智能上线的汽车，让大家能享受智能出行的快乐，“高度智能的车，我觉得10年之内10万块钱的车都很难做得到。 ”此外雷军还表示，价格在10万元左右的车，国产车有很多的厂商做得都很厉害，他推荐大家买这几家公司的车。 另外雷军在直播间介绍，此次从北京至上海，全程1265公里，全程只充一次电。 雷军呼吁如果有网友在服务区碰到他们时，可以打招呼，但一定要克制，“千万不要跟车，在高速跟车非常危险。 ”5年全年，中国汽车市场中型SUV细分领域总销量为380.1万辆，同比微降0.3%，这一数据折射出细分市场已从增量扩张转入存量博弈阶段，各品牌间的竞争更加白热化。 市场概况显示，10万级市场逆势领跑，增速远超大盘，2025年中国汽车市场交出了一份亮眼的成绩单，全年销量2350万辆，同比增长1.7%，连续数年保持销量正增长。 10万元以内价格段表现尤为抢眼，全年销量650.2万辆，同比增长16.8%，增速领先大盘整体市场，占据整体市场份额27%，是名副其实的“国民车市”。
这一增速的背后，是“以旧换新”等国家促消费政策的强力推动，以及下沉市场消费潜力的持续释放。 650万辆的规模，意味着每4辆在中国售出的新车中，就有1辆来自10万元以内价格段。 车企格局显示，在10万级市场，自主品牌展现出绝对统治力，比亚迪以134.42万辆的销量独占鳌头，在10万级市场的份额超过20%，相当于每5辆10万级新车就有1辆是比亚迪。 自主品牌市占率逼近70%，2025年中国品牌乘用车市占率升至69.5%，在10万级市场这一比例可能超过80%。 合资品牌在该价格段已无力回天。
得10万级者得天下，650万辆的规模、16.8%的增速、27%的市场份额，10万元以内价格段用数据证明，它依然是中国汽车市场最坚实的基盘。 2025年10月10万以内销量排行榜显示，车型销量从高到低依次为宏光MINIEV、星愿、秦PLUS、轩逸、博越L、海鸥、朗逸、长安Lumin、元UP、秦L。 海豹06新能源、缤果S、海豚、银河A7、海豹05DM-i、熊猫、极狐T1、逸动、奔腾小马、零跑B01等车型紧随其后。
2025年7月销量Top10显示，吉利星愿销量40891辆，比亚迪秦PLUS销量38618辆，比亚迪秦L销量31304辆，比亚迪海鸥销量30708辆，五菱宏光MINIEV销量26111辆，大众朗逸销量25249辆，日产轩逸销量24447辆，比亚迪海豹06DM-i销量18517辆，比亚迪海豚销量18106辆，长安逸动PLUS销量14150辆。 选车建议显示，纯电车型适合城市短途代步，充电便利性要求高。
直播中雷军再次谈及自己被贴上“营销大师”标签，雷军直言，这是“黑子们”为了让大家认为小米汽车不是因为质量好、做得好而是营销好才卖得好。 他还提到，去年本来都不想直播，但相关负面声音较多，自己觉得还是要站出来，不能不发声。 雷军曾在今年年初的直播中谈到“营销大师”这一标签，“我搞了一辈子技术，无论是在金山还是小米，一个做了三十年技术的人，被贴‘营销大师’标签，我……”雷军认为，“营销”这个词是个中性词，并且每家都需要营销，但这个词语现在被包装为一个很有攻击性的词。
此外雷军还在直播中表示：“因为我去年说了一句‘只充一次电’，遭遇了太多质疑。 同时便建议我干脆全程直播。 我甚至提议自己开，但同时告诉我如果我开就不能说一句话，然而坐副驾驶比开车还累。 ”谈到这次直播15个小时，雷军坦言：“我确实很紧张。 ”雷军说：“最大的心理负担是不能说错话。 一说错话可能又会被黑子抓住拼命黑。 ”雷军还表示，过去一年小米长时间被负面舆情所笼罩，在这种压力下如果因为害怕被黑就不站出来讲，可能会让一般人产生更多误解。
小米SU7产品上市初期，采购成本也非常高，定价上确实有些压力。 基于以上背景，雷军对于小米SU7的定价进行了诸多铺垫，并明确表示，小米SU7对标特斯拉Model3，特别是在智能驾驶体验上，是不弱于Model3的。 小米集团总裁兼合伙人卢伟冰也在小米集团2023年业绩会上表示，小米汽车SU7定价有些小贵，但看过发布会之后，大家会认可我们的定价。
新一代SU7以21.99万~30.39万元定价入市，全面提升了“更好看、更好开、更智能、更安全”四大核心体验，力争打造“新一代驾驶者之车”。 雷军在发布会上表示：“造车是一场马拉松，小米汽车的路才刚刚开始，但我坚信，有大家的支持，小米一定会取得辉煌的成绩。 ”设计与座舱全面焕新，新一代SU7延续5米车长、2米车宽、3米轴距的C级豪华轿车比例，保留水滴大灯、光环尾灯等家族设计。
外观新增卡布里蓝、赤霞红、靛石绿三款车漆，内饰同步推出暗夜黑、砂陶米新配色，环抱式氛围灯带长达3636mm，高频接触面100%软质包裹并通过婴幼儿接触级环保认证。 座椅、静音玻璃、车载冰箱、智能调光天幕、高定香氛等配置下放，让以往只出现在高端车型的体验，成为20万级用户可触及的日常。 雷军在现场强调：“我们要做经得起时间考验的设计，一坐进去就能感受到精致与豪华，这是新一代SU7座舱升级的核心。 ”5年10万元以内细分市场，销量“狂飙”万辆，2025年谁是下沉之王？ 问渠那得清如许，为有源头活水来，中型SUV市场整体微跌0.3%，存量竞争特征明显。 2025年全年，中国汽车市场中型SUV细分领域总销量为380.1万辆，同比微降0.3%，这一数据折射出细分市场已从增量扩张转入存量博弈阶段，各品牌间的竞争更加白热化。
市场概况显示，10万级市场逆势领跑，增速远超大盘，2025年中国汽车市场交出了一份亮眼的成绩单，全年销量2350万辆，同比增长1.7%，连续数年保持销量正增长。 10万元以内价格段表现尤为抢眼，全年销量650.2万辆，同比增长16.8%，增速领先大盘整体市场，占据整体市场份额27%，是名副其实的“国民车市”。 这一增速的背后，是“以旧换新”等国家促消费政策的强力推动，以及下沉市场消费潜力的持续释放。
得10万级者得天下，650万辆的规模、16.8%的增速、27%的市场份额，10万元以内价格段用数据证明，它依然是中国汽车市场最坚实的基盘。 2025年10月10万以内销量为798939辆，占市场份额18.58%。 最近一年10万以内销量数据显示，2025年10月销量798939辆，占市场份额18.58%，销量排名第3；2025年9月销量788188辆，占市场份额18.12%，销量排名第3；2025年8月销量677688辆，占市场份额17.26%，销量排名第3；2025年7月销量629178辆，占市场份额17.43%，销量排名第3。
2025年6月销量681370辆，占市场份额16.53%，销量排名第4；2025年5月销量622946辆，占市场份额16.49%，销量排名第4；2025年4月销量565847辆，占市场份额16.58%，销量排名第4；2025年3月销量632608辆，占市场份额16.65%，销量排名第4；2025年2月销量466775辆，占市场份额17.07%，销量排名第3；2025年1月销量547297辆，占市场份额15.33%，销量排名第4；2024年12月销量817438辆，占市场份额15.81%，销量排名第4；2024年11月销量786470辆，占市场份额16.7%，销量排名第4。
2025年10月10万以内销量排行榜显示，宏光MINIEV销量61506辆，车型级别微型车，在级别中排名第1，汽车品牌上汽通用五菱；星愿销量44239辆，车型级别小型车，在级别中排名第1，汽车品牌吉利汽车；秦PLUS销量35338辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第1，汽车品牌比亚迪；轩逸销量33903辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第2，汽车品牌东风日产；博越L销量32942辆，车型级别SUV，在级别中排名第2，汽车品牌吉利汽车。
海鸥销量24706辆，车型级别小型车，在级别中排名第2，汽车品牌比亚迪；朗逸销量22422辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第4，汽车品牌上汽大众；长安Lumin销量20520辆，车型级别微型车，在级别中排名第2，汽车品牌长安汽车；元UP销量19813辆，车型级别SUV，在级别中排名第7，汽车品牌比亚迪；秦L销量18855辆，车型级别中型车，在级别中排名第2，汽车品牌比亚迪。
海豹06新能源销量17903辆，车型级别中型车，在级别中排名第4，汽车品牌比亚迪；缤果S销量17248辆，车型级别小型车，在级别中排名第3，汽车品牌上汽通用五菱；海豚销量16197辆，车型级别小型车，在级别中排名第4，汽车品牌比亚迪；银河A7销量15888辆，车型级别中型车，在级别中排名第6，汽车品牌吉利汽车；海豹05DM-i销量15661辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第6，汽车品牌比亚迪。
熊猫销量15534辆，车型级别微型车，在级别中排名第3，汽车品牌吉利汽车；极狐T1销量15050辆，车型级别小型车，在级别中排名第5，汽车品牌北汽新能源；逸动销量14983辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第7，汽车品牌长安汽车；奔腾小马销量14688辆，车型级别微型车，在级别中排名第4，汽车品牌一汽奔腾；零跑B01销量13697辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第8，汽车品牌零跑汽车。
艾瑞泽8销量13669辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第9，汽车品牌奇瑞汽车；缤越销量13607辆，车型级别SUV，在级别中排名第18，汽车品牌吉利汽车；瑞虎8销量13489辆，车型级别SUV，在级别中排名第19，汽车品牌奇瑞汽车；MG4销量11480辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第10，汽车品牌上汽集团；红旗E-QM5销量9851辆，车型级别中型车，在级别中排名第11，汽车品牌一汽红旗。
帝豪销量9841辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第11，汽车品牌吉利汽车；星瑞销量9770辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第12，汽车品牌吉利汽车；五菱缤果销量8797辆，车型级别小型车，在级别中排名第6，汽车品牌上汽通用五菱；哈弗H6销量8293辆，车型级别SUV，在级别中排名第42，汽车品牌长城汽车；长安X5PLUS销量8019辆，车型级别SUV，在级别中排名第46，汽车品牌长安汽车。
零跑B10销量7703辆，车型级别SUV，在级别中排名第48，汽车品牌零跑汽车；驱逐舰05销量7672辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第14，汽车品牌比亚迪；荣威i5销量7514辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第15，汽车品牌上汽集团；iCAR超级V23销量7043辆，车型级别SUV，在级别中排名第53，汽车品牌奇瑞新能源；北京越野BJ30销量5879辆，车型级别SUV，在级别中排名第63，汽车品牌北京越野。
伊兰特销量5805辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第19，汽车品牌北京现代；五菱宏光销量5766辆，车型级别MPV，在级别中排名第5，汽车品牌上汽通用五菱；瑞虎5x销量5757辆，车型级别SUV，在级别中排名第67，汽车品牌奇瑞汽车；五菱宏光V销量5502辆，车型级别MPV，在级别中排名第6，汽车品牌上汽通用五菱；AIONRT销量5411辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第20，汽车品牌广汽埃安。
AIONUT销量5129辆，车型级别小型车，在级别中排名第8，汽车品牌广汽埃安；荣威M7DMH销量5000辆，车型级别中型车，在级别中排名第19，汽车品牌上汽集团；捷达VS5销量4725辆，车型级别SUV，在级别中排名第83，汽车品牌一汽大众捷达；长安CS55PLUS销量4722辆，车型级别SUV，在级别中排名第84，汽车品牌长安汽车；东风风神L7销量4683辆，车型级别SUV，在级别中排名第85，汽车品牌东风乘用车。
欧拉好猫销量4533辆，车型级别小型车，在级别中排名第9，汽车品牌长城新能源；传祺GS3销量4314辆，车型级别SUV，在级别中排名第88，汽车品牌广汽乘用车；AIONY销量4097辆，车型级别SUV，在级别中排名第92，汽车品牌广汽埃安；MG5销量4028辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第24，汽车品牌上汽集团；瑞虎7销量3992辆，车型级别SUV，在级别中排名第94，汽车品牌奇瑞汽车。
五菱宏光新能源销量3813辆，车型级别MPV，在级别中排名第11，汽车品牌上汽通用五菱；五菱之光新能源销量3784辆，车型级别MPV，在级别中排名第12，汽车品牌上汽通用五菱；宝骏悦也Plus销量3677辆，车型级别SUV，在级别中排名第99，汽车品牌上汽通用五菱；零跑T03销量3655辆，车型级别微型车，在级别中排名第5，汽车品牌零跑汽车；QQ冰淇淋销量3621辆，车型级别微型车，在级别中排名第6，汽车品牌奇瑞新能源。
纳米01销量3266辆，车型级别小型车，在级别中排名第10，汽车品牌东风汽车；艾瑞泽5销量3123辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第25，汽车品牌奇瑞汽车；悦意03销量2920辆，车型级别SUV，在级别中排名第110，汽车品牌一汽奔腾；捷途大圣销量2608辆，车型级别SUV，在级别中排名第119，汽车品牌奇瑞汽车；瑞驰新能源EC75销量2605辆，车型级别MPV，在级别中排名第13，汽车品牌瑞驰新能源。
五菱之光销量2581辆，车型级别MPV，在级别中排名第14，汽车品牌上汽通用五菱；荣威D6销量2305辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第28，汽车品牌上汽集团；小蚂蚁销量2172辆，车型级别微型车，在级别中排名第7，汽车品牌奇瑞新能源；瑞虎3x销量2022辆，车型级别SUV，在级别中排名第128，汽车品牌奇瑞汽车；风云X3销量1960辆，车型级别SUV，在级别中排名第130，汽车品牌奇瑞汽车。
吉利ICON销量1941辆，车型级别SUV，在级别中排名第132，汽车品牌吉利汽车；五菱荣光销量1917辆，车型级别MPV，在级别中排名第19，汽车品牌上汽通用五菱；荣威RX5销量1907辆，车型级别SUV，在级别中排名第133，汽车品牌上汽集团；捷达VA3销量1907辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第30，汽车品牌一汽大众捷达；小麒麟销量1900辆，车型级别微型车，在级别中排名第8，汽车品牌江铃集团新能源。
长安启源Q05销量1649辆，车型级别SUV，在级别中排名第139，汽车品牌长安启源；银河星耀6销量1532辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第32，汽车品牌吉利汽车；马自达3昂克赛拉销量1409辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第34，汽车品牌长安马自达；奕跑销量1359辆，车型级别SUV，在级别中排名第151，汽车品牌悦达起亚；蓝电E5销量1303辆，车型级别SUV，在级别中排名第154，汽车品牌赛力斯蓝电。
风行雷霆销量1255辆，车型级别SUV，在级别中排名第156，汽车品牌东风风行；五菱星光销量1246辆，车型级别中型车，在级别中排名第45，汽车品牌上汽通用五菱；金海狮销量1215辆，车型级别MPV，在级别中排名第23，汽车品牌鑫源汽车；领睿销量1179辆，车型级别SUV，在级别中排名第158，汽车品牌江铃福特；五菱星光S销量1120辆，车型级别SUV，在级别中排名第163，汽车品牌上汽通用五菱。
凡尔赛C5X销量1082辆，车型级别中型车，在级别中排名第47，汽车品牌东风雪铁龙；风云A8销量1075辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第38，汽车品牌奇瑞汽车；纳米06销量983辆，车型级别SUV，在级别中排名第169，汽车品牌东风汽车；欧诺S销量983辆，车型级别MPV，在级别中排名第26，汽车品牌长安凯程；菱智销量961辆，车型级别MPV，在级别中排名第28，汽车品牌东风风行。
多米销量889辆，车型级别小型车，在级别中排名第12，汽车品牌奇瑞新能源；睿蓝汽车X3PRO销量858辆，车型级别SUV，在级别中排名第175，汽车品牌睿蓝汽车；锐胜王牌M7销量855辆，车型级别MPV，在级别中排名第29，汽车品牌北京汽车制造厂；五菱佳辰销量757辆，车型级别MPV，在级别中排名第31，汽车品牌上汽通用五菱；捷达VA7销量735辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第43，汽车品牌一汽大众捷达。
奕炫销量728辆，车型级别紧凑型车，在级别中排名第44，汽车品牌东风乘用车；瑞风M3销量688辆，车型级别MPV，在级别中排名第34，汽车品牌江汽集团；易至EV3销量670辆，车型级别微型车，在级别中排名第9，汽车品牌江铃集团新能源；五菱星驰销量633辆，车型级别SUV，在级别中排名第187，汽车品牌上汽通用五菱；五菱缤果PLUS销量628辆，车型级别SUV，在级别中排名第188，汽车品牌上汽通用五菱。
知豆彩虹销量610辆，车型级别微型车，在级别中排名第10，汽车品牌知豆电动车；炫界销量569辆，车型级别SUV，在级别中排名第193，汽车品牌凯翼汽车；大通G50销量544辆，车型级别MPV，在级别中排名第35，汽车品牌上汽大通；凯翼拾月销量537辆，车型级别微型车，在级别中排名第11，汽车品牌凯翼汽车；睿蓝蓝气球销量516辆，车型级别微型车，在级别中排名第12，汽车品牌睿蓝汽车。
全部评论 （0）