威马汽车又要复活了。这次不是PPT造车，也不是资本讲故事，而是实打实注册了新公司，还重启了沉寂两年的APP。
203亿的债务压在头顶，账上资产才55亿，这个窟窿怎么填？
新成立的销售公司叫"智马行"，听起来挺有未来感。APP改名叫"小威随行"，界面还做了全新升级。管理层说要重整旗鼓,2026年推出新车,三年内重回新能源前列。
话说得挺满,可现实摆在那儿。工厂设备停了快两年,供应商早就散了,研发团队也走得七七八八。想重启生产线,先得把这些基础问题解决掉。
1.债务这座大山
威马欠下的203亿不是小数目。这笔钱分散在供应商、经销商、员工工资、银行贷款等各个环节。破产重整后,债权人能拿回多少还是未知数。
按照重整计划,普通债权人的清偿率可能不到30%。这意味着供应商损失惨重,以后谁还敢跟威马合作?没有供应链支持,造车就是空谈。
更要命的是,威马的资产大部分是固定资产,厂房设备这些东西变现很难。想靠卖资产还债,根本不够。新投资者愿不愿意接手这个烂摊子,才是关键。
有消息说已经有企业在谈收购,但具体是谁、投多少钱、怎么投,都还没定。光有意向不行,得真金白银砸进来才算数。
2.生产线的困局
威马在温州的工厂是重资产模式,当年投了67亿建起来。设备先进是先进,但停产这么久,很多精密仪器都需要重新调试维护。
电池生产线对环境要求极高,湿度温度稍有偏差就会影响品质。停产期间这些条件肯定没维持住,复产前得花大力气恢复。
供应商这边更麻烦。当年跟威马合作的零部件厂商,有的转投了其他车企,有的干脆退出了新能源领域。想把他们重新拉回来,不光是钱的问题,还要重建信任。
有个细节很说明问题。威马之前的电池供应商已经跟比亚迪、理想等车企签了长期合同,产能全被占了。威马想拿货,要么等排期,要么加价,要么另找供应商。
3.技术代差的现实
威马最后一款车还是2021年推出的,用的技术标准是三年前的。现在新能源车迭代速度有多快?三年时间,智能驾驶从L2到了L3,电池能量密度提升了20%,车机系统更新了好几代。
威马要是拿着老技术复产,市场根本不买账。消费者凭什么选一台技术落后的车?同价位的小米SU7、零跑C系列,无论颜值配置还是智能化水平,都甩威马好几条街。
研发投入是个无底洞。蔚来、小鹏每年砸进去上百亿搞研发,威马现在连基本运营都困难,哪来的钱追赶技术?
说要2026年推新车,留给威马的时间只有一年多。从立项到量产,正常流程至少要三年。压缩周期意味着只能在现有平台上改,真正的技术突破很难实现。
市场已经变天了
2019年威马风光的时候,新能源车年销量才120万辆,造车新势力还能靠概念和情怀圈粉。现在呢?2024年新能源车销量破千万,比亚迪一家就占了三分之一。
竞争格局彻底改变。传统车企像大众、丰田都杀进来了,带着成熟的供应链和品牌影响力。造车新势力里,蔚来、小鹏、理想站稳了脚跟,零跑、哪吒也在往上冲。
威马回来晚了。2022年它还在勉强维持的时候,市场份额就被瓜分得差不多了。现在想挤进去,靠什么?品牌力不如蔚来,技术不如小鹏,性价比不如零跑,渠道更是从零开始。
价格战打得正凶。特斯拉Model 3降到22万,比亚迪海豹不到20万,威马新车定价高了没人买,低了又覆盖不了成本。这个平衡点太难找。
曾经的高光时刻
威马创始人沈晖是汽车圈老人,在吉利干过,懂造车也懂市场。2015年创业时,他提出"科技普惠"的理念,想做15-25万价位的智能电动车。
这个定位其实挺准。当时特斯拉太贵,蔚来还在画饼,这个价格区间确实有空白。威马EX5上市后,2019年销量破万,进了新势力前三。
但问题出在扩张节奏上。威马太急了,2018年就自建工厂,还搞了海南、绵阳两个生产基地。重资产模式意味着巨额投入,必须靠销量规模来摊薄成本。
销量没起来,成本就压不下去。威马车的毛利率长期为负,卖一台亏一台。这种状态下还要维持研发、市场推广、售后服务,资金链早晚绷断。
新势力都经历过生死时刻。蔚来2019年差点倒闭,李斌四处找钱才撑过来。小鹏何小鹏把UC卖身阿里赚的钱全砸进去了。理想李想更狠,卖掉泡泡网和汽车之家,all in造车。
威马的问题在于,资本运作玩得太溜,实际造车功底不够扎实。融了230亿,结果钱没花在刀刃上,研发投入占比始终偏低。等到资本退潮,才发现根基不牢。
新能源行业的残酷
造车新势力刚出来那会儿,大家都觉得这是蓝海市场,随便讲个故事就能融到钱。实际上呢?90%的企业死在了量产路上。
拜腾、赛麟、博郡、前途这些品牌,当年也是风光无限,最后都成了PPT。威马虽然把车造出来了,但没逃过倒闭的命运。
行业洗牌远没结束。哪吒汽车2023年还卖了12万台,今年上半年就跌到3万。高合汽车停产,创始人丁磊黯然离场。就连蔚来,也在经历史上最艰难的时刻。
活下来的企业都有明确的护城河。比亚迪是产业链垂直整合,特斯拉是技术领先,理想是产品定位精准。威马过去有什么?现在又有什么?
消费者不会等你
威马最对不起的是车主。2022年公司出问题后,车主们的充电权益没了,软件更新停了,售后服务也找不到人。一台十几万的车,变成了移动废铁。
车主维权群里全是骂声。有人买车才三个月,公司就倒闭了,连保险理赔都成问题。这种信任一旦崩塌,想重建太难了。
威马说要复产,第一批车主会不会买账?大概率不会。他们已经用真金白银交了学费,不会再给第二次机会。
新客户就更不用说了。威马这个品牌已经跟"破产""欠薪"划等号,负面新闻满天飞。现在市场上选择这么多,消费者凭什么冒险买一个刚从死亡线上爬回来的品牌?
复活需要的不止是勇气
威马想重来,至少要解决几个核心问题。第一是钱,没有50亿以上的投资,连水花都打不起来。第二是人,研发团队、管理层得重新搭建。第三是产品,必须拿出真正有竞争力的车型。
最难的还是时间。留给威马的窗口期太短了。2025年市场会更卷,2026年可能出现新一轮洗牌。威马能不能赶在下一波淘汰赛之前站稳脚跟,真不好说。
有人可能会问,既然这么难,威马为什么还要折腾?答案可能很现实:破产重整后,债务包袱相对轻了,值得赌一把。万一成了呢?
但这个逻辑对消费者和供应商不公平。他们承担了威马第一次失败的代价,现在又要陪着赌第二次?
新能源车不相信奇迹
这个行业已经过了野蛮生长的阶段,现在拼的是硬实力。产品力、供应链、品牌力、资金实力,缺一不可。威马过去证明了没有这些东西走不远,现在要证明自己能补上这些短板。
冷静点看,威马复活的概率不高。但假如真的有投资者愿意接盘,真的能拿出有竞争力的产品,真的能重建消费者信心,那也算给行业提供了一个样本。
最终还是要看产品和销量。注册公司、重启APP都只是动作,真正的考验是第一台新车下线后,市场给不给面子。到那时候,一切空话都会现出原形。威马能不能证明自己,时间会给出答案。
全部评论 （0）