汽车设计和舒适性往往被马力、加速时间和尖端技术所掩盖。
然而，对于那些花费无数时间在方向盘后的人来说，无论是在拥挤的城市街道上通勤，还是进行跨国公路旅行，小细节都至关重要。
在这些经常被忽视的功能中，不起眼的扶手默默守护着驾驶员和乘客的舒适度，将那些追求长途豪华体验的车辆与那些让乘客肘部酸痛、手臂疲劳的车辆区分开来。
扶手在汽车整体设计中看似微不足道，但它的存在与否却会对驾驶体验产生巨大影响。
设计精良、位置合适的扶手可以将枯燥的旅程变成轻松的巡航，使驾驶员能够保持舒适的姿势，同时减轻肩膀、肘部和手腕的压力。
这就像是抵达目的地时神清气爽、精力充沛，和下车后感觉像刚刚完成了一场体能测试之间的区别。
这篇全面的对比评测选取了每个类别中的七款车型，探究是什么让某些车型成为舒适性的佼佼者，而另一些车型却让驾驶者在实际和精神层面都感到无助。我们将发现，这一看似微不足道的特性，实际上反映了汽车设计和驾驶关怀方面更广泛的理念。
目录
7款配备舒适扶手的汽车
这些设计精良的车辆配备了厚实的中央扶手箱和位置完美的车门扶手，可在长时间驾驶过程中提供真正的符合人体工程学的支撑，消除通常因内部尺寸设计不佳而引起的疲劳和不适。
他们精心设计的工程包括记忆海绵缓冲垫和理想位置的高度调节，可防止硬塑料表面或角度别扭的支撑结构中出现的压力点形成和血液循环受阻。
从考验肘部舒适度的长途高速公路通勤，到需要稳定手臂位置的激烈驾驶，这些卓越的内饰都能持续提供全天舒适感，而不会出现麻木或酸痛，从而避免了需要不断调整姿势的情况。
1. 梅赛德斯-奔驰S级
梅赛德斯-奔驰 S 级轿车长期以来被视为汽车豪华的标杆，其扶手设计充分体现了这一声誉得以延续的原因。
这款旗舰轿车将人机接触的每一个点都视为提供卓越舒适性的契机，扶手也不例外。S级轿车的前排中央扶手堪称人体工程学设计的杰作。
这款扶手椅采用多密度泡沫填充，并以柔软的皮革包裹，触感奢华，其高度恰到好处，可让手臂舒适地放置。
它的独特之处在于其周到的宽度，既能舒适地容纳较大的手臂而不会感到局促，又不会太宽以至于侵占车厢空间或造成操作信息娱乐控制装置的距离过远而显得不便。
温度方面的考量也同样不容忽视。S级轿车的高配车型配备了加热和通风扶手，确保无论是在明尼苏达州的寒冬还是德克萨斯州的酷暑中驾驶，扶手表面的温度都能保持舒适，即使直接接触皮肤也不会感到不适。
这种对细节的关注也体现在后排座椅上，可折叠扶手为乘客提供商务舱般的舒适感，并配有集成式杯架和储物格，不会影响座椅的舒适度。
2. 宝马7系
宝马7系旗舰轿车证明，该品牌著名的“终极驾驶机器”口号并不意味着要为了性能而牺牲舒适性。
7 系的扶手设计体现了数十年的人体工程学研究，以及在激情驾驶和轻松巡航时为驾驶员提供支持的承诺。
中央扶手箱的扶手就像一个宝座，稳稳地托住你的右臂，其厚重的质感在你接触之前就能传递出高品质的信息。
皮革表面采用菱形绗缝图案，不仅美观，而且提供了微妙的纹理，可防止转弯时手臂滑动，同时保持柔软，适合全天佩戴。
扶手在平滑、精密的轨道上前后滑动，感觉像银行金库一样坚固，没有晃动或松动，不会产生令人分心的运动。
宝马尤其擅长将扶手与驾驶姿势完美结合。扶手的高度和角度都经过精心调校，既能支撑运动型驾驶姿势，又不会让肩膀感到不舒服地耸肩。
你的手肘会自然而然地找到合适的放置位置，让你的手毫不费力地落在换挡杆或iDrive控制器上。这样就在方向盘、扶手和控制装置之间形成了一个符合人体工程学的三角形，从而减少了长时间驾驶带来的疲劳。
宝马在满足身材高大驾驶员的需求方面也优于许多竞争对手。其车门扶手比许多车辆更高，这意味着手臂较长的驾驶员无需向下伸展手臂，避免了不舒服的姿势。
这些扶手的宽度也相当可观，足以支撑整个肘关节和前臂下部，消除了设计不良的替代品所造成的手臂滑落边缘的感觉。
3. 奥迪A8
奥迪A8 在扶手设计上采用了鲜明的现代风格，证明当代极简主义美学不必牺牲人体工程学的卓越性。
有些豪华车在设计上堆砌了大量的填充物和视觉装饰，而奥迪则将扶手的概念提炼到其基本要素，同时保持了卓越的舒适性。
A8 的中央扶手设计简洁流畅，乍看之下似乎有些低调。然而，当你的手臂触碰到它时，你便会感受到这看似简单却蕴含的精妙之处。
根据具体区域的不同，表面材料采用皮革和柔软触感塑料的组合，经过精心设计，可提供恰到好处的弹性。
它既足够坚固，能够提供真正的支撑，而不是让你的手臂陷入无用的棉花糖般的缓冲垫中，又足够柔软，能够在长时间的持续接触中保持舒适。
奥迪的工程师们特别注重不同表面之间的过渡处理。扶手与中控台的连接处没有任何尖锐的边缘或突兀的材质变化，以免造成不适。
一切都流畅自然，体现了该品牌更广泛的设计理念，即创造和谐的室内空间，避免因执行不力而引人注目。
扶手感觉像是控制台架构的自然延伸，而不是为了满足清单要求而事后加装的。
A8 的一项创新之处在于，在某些配置下，按摩功能巧妙地集成到了扶手衬垫中。
虽然按摩功能主要应用于座椅垫，但奥迪已将轻柔的按摩功能扩展到高端车型的扶手中，从而在长时间驾驶过程中提供额外的舒适感。
这种具有前瞻性的应对驾驶员疲劳的方法，体现了对驾驶员在驾驶过程中体验的真正重视。
4. 雷克萨斯LS
雷克萨斯LS秉承日本“款待之道”（omotenashi）的理念，并将这一理念全面延伸至扶手设计。雷克萨斯将舒适视为一种整体体验，每一个细节都旨在营造宁静祥和的氛围。
LS的中央扶手箱拥有同级别车型中最豪华的衬垫。半苯胺皮革包裹的触感如黄油般柔软，其细腻的质感体现了对材质的精挑细选。
在这奢华的表面之下，隐藏着复杂的填充结构，它将记忆海绵与传统缓冲材料相结合。
记忆海绵材质使扶手能够巧妙地贴合您的手臂形状，营造出定制般的舒适感，使用时间越长越舒适。
雷克萨斯还考虑到了扶手在营造静谧车厢环境中的作用。扶手表面的阻尼经过精心调校，能够吸收路面产生的微小震动，防止震动传递到手臂，从而减轻疲劳。
这听起来像是营销夸张，但在崎岖的路面上或长时间的高速公路行驶中，这种差异就会变得很明显。
你的手臂不会像在扶手安装更牢固的车辆中那样，因振动而积累同样的疲劳。
或许最令人印象深刻的是，LS在所有四个座椅位置都保持了扶手舒适度的一致性。后排座椅扶手，无论是可折叠的中央扶手还是安装在车门上的扶手，在填充物、位置和材质方面都与前排扶手一样用心。
这种民主的舒适方式确保车内每个人，无论坐在什么位置，都能享受到同等的舒适度。
5. 沃尔沃S90
沃尔沃S90 将鲜明的斯堪的纳维亚风格融入扶手设计，这种风格源于该地区长期以来对功能性设计的重视，旨在满足人类需求，而无需不必要的装饰。
沃尔沃的做法体现了对人体工程学和驾驶员健康的真正研究，而不是简单地增加衬垫就称之为豪华。
S90 的中央扶手体现了沃尔沃与骨科和脊椎按摩专家的合作成果。其造型不仅美观，更符合人体工程学，能够以科学的轮廓设计支撑手臂，最大程度地减轻肩部和上背部的压力。
座椅的高度和角度可以防止驾驶员在设计不良的驾驶室中常见的肩膀前倾现象，这是一个微妙但重要的因素，可以减少长期的不适和疲劳。
S90 的选材注重耐用性和在各种温度范围内始终如一的舒适性。无论车厢内是严寒的冬季还是炎热的夏季，皮革包裹的表面都能保持舒适的触感。
与那些在炎热或寒冷时会变得粘腻、在冬天会变硬的材料不同，S90 的扶手表面全年都能保持舒适。
沃尔沃也考虑到了那些需要大幅调整座椅位置的驾驶员的需求。扶手的设计既能适应运动型直立驾驶姿势，也能适应更放松的倾斜姿势，从而保持了舒适的支撑性。
这种多功能性意味着，与许多竞争对手相比，这些扶手在更广泛的驾驶风格和体型范围内都能保持功能性支撑作用。
6. Genesis G90
Genesis G90 代表了这家韩国豪华品牌致力于在各个方面挑战老牌高端制造商的决心，扶手舒适度也不例外。
Genesis 研究了德国、日本和美国奢侈品牌的最佳范例，并将这些经验综合运用到扶手中，打造出足以媲美甚至超越任何竞争对手的扶手。
G90的中央扶手箱以其宽大的尺寸给人留下了深刻的印象。这并非一个比智能手机大不了多少的迷你扶手；而是一个尺寸合适的支撑平台，能够舒适地容纳各种尺寸的手臂。
绗缝纳帕皮革面料赋予其视觉上的奢华感，而内部的衬垫则在支撑性和舒适性之间实现了理想的平衡。手臂下陷的程度恰到好处，既能感受到被包裹的舒适感，又不会像劣质衬垫那样感觉空洞无物。
Genesis在扶手下方巧妙地设计了储物空间，同时又不影响座椅的缓冲性和舒适度。翻盖机构运行流畅安静，闭合时也不会出现空洞或变形，丝毫不影响整体的高级质感。
扶手感觉结实厚重，这些特质会在潜意识里提升人们对车辆品质的感知。Genesis 在扶手的美学融合方面也比许多豪华车竞争对手做得更好。
扶手在视觉上并不突兀或显得笨重；相反，它们与室内设计和谐融合，同时又保持了卓越的功能性。这体现了成熟的设计理念，即功能性和美观性相辅相成，而非相互冲突。
7. 凯迪拉克 CT6
凯迪拉克 CT6 代表了美国豪华车向更精致、更具全球竞争力的形式演变，同时保留了舒适性和空间方面的传统优势。
扶手设计完美诠释了传统与现代的平衡。CT6 的中央扶手箱拥有宽大的美式尺寸，却又不显得过大或突兀。
座椅衬垫厚度相当可观，这体现了凯迪拉克对美国驾驶员经常长时间待在车内长途跋涉的理解。
皮革表面采用柔软的鹅卵石纹理，既美观又实用，这种纹理有助于防止手臂滑动，同时又能温和地接触裸露的皮肤。
凯迪拉克精心设计了扶手机构，使其运行平稳顺畅，操作起来倍感奢华。无论您是调整前后位置还是打开储物箱，动作都精准有力，绝不会给人廉价或松垮的感觉。
这些机械细节对品质和做工的感知至关重要。凯迪拉克巧妙地将科技融入CT6的扶手，同时又不影响舒适性。
窗户、座椅和其他功能的控制面位置设计合理，方便操作，无需费力伸手或将手臂从舒适的休息位置抬起。
这体现了深思熟虑的融合，即技术服务于人体工程学，而不是为了追求设计简洁或美学纯粹而牺牲人体工程学。
7种肘部疼痛特供
这些令人沮丧的车辆配备了硬塑料扶手和位置别扭的支撑面，即使在短途驾驶中也会立即造成不适，迫使驾驶员不断调整肘部位置，导致手臂疲劳，从而影响驾驶乐趣。
它们的设计问题包括衬垫不足和控制台宽度过窄，无法容纳自然的手臂位置，导致在高速公路上行驶几分钟后就会出现压力点。
尽管外观造型吸引人，并配备了现代科技功能，但这些内饰却因扶手表面不足、高度位置不合理以及中控台边缘锋利（在正常驾驶姿势下会硌到前臂）而让乘客感到痛苦。
1. 特斯拉 Model 3
特斯拉Model 3或许是现代汽车史上扶手设计最具争议性的案例。在特斯拉追求极简内饰美学和成本优化的过程中，扶手问题已成为许多车主切实关心的舒适性问题，并引发了无数的网络抱怨。
Model 3 的中央扶手，尤其是在早期生产年份中，被认为是汽车行业最令人失望的舒适性配置之一。
对于许多驾驶员来说，它的位置太靠后了，迫使驾驶员以别扭的姿势伸展手臂，这会拉伤肩膀并造成不自然的胳膊角度。
虽然有衬垫，但与传统豪华车相比，感觉又薄又硬，长时间接触时提供的缓冲作用微乎其微。
许多车主反映，开车仅30分钟后，由于支撑不足和姿势别扭，手臂就开始疼痛。
中央扶手的高度也带来了一些问题。对于身材较矮的驾驶员来说，扶手太高，他们不得不不舒服地抬起肩膀才能够到；而对于身材较高的驾驶员来说，扶手又太低，他们不得不向前弯腰。
这种扶手似乎对几乎每个人来说都不合适的“金发姑娘”问题表明，在开发过程中，人体工程学测试要么很少，要么被忽略了。
座椅面料触感廉价，塑料感很强，考虑到特斯拉的高价策略，这一点尤其令人失望。特斯拉随后对Model 3的设计进行了更新，解决了一些问题，例如调整了扶手位置，并在较新的年份车型中略微改进了衬垫。
然而，根本性的妥协依然存在，Model 3 就是一个警示故事，告诫人们不要为了追求视觉上的极简主义而牺牲人体工程学功能。
讽刺的是，特斯拉一直标榜其车辆技术先进、设计精良，但这些优点显然并没有体现在确保驾驶员在长时间使用中的舒适性上。
2. 雪佛兰 Spark
雪佛兰Spark 被设计成一款价格极其亲民的城市代步车，它在车辆设计的几乎每个方面都毫不掩饰其经济实惠的设计理念。
遗憾的是，这种成本意识在扶手方面表现得尤为明显，更准确地说，是扶手的缺失。雪佛兰Spark在很多配置车型中都没有配备中央扶手。
座椅之间有一个小型储物箱，但没有可供手臂放置的软垫。这导致驾驶员不得不采取不舒服的姿势，手臂要么悬空，要么不舒服地搭在坚硬的塑料表面上。
在城市道路驾驶中，频繁换挡或操控车辆可能会忽略这一限制。然而，一旦驶入高速公路，由于缺乏支撑，右臂很快就会感到疲劳，从而暴露出这一缺陷。
雪佛兰Spark的扶手设计缺陷反映了在价格竞争激烈的市场环境下，车辆设计面临的严峻现实。在经济型轿车领域，每一分钱都至关重要，扶手显然被置于次要地位，优先于其他更基本的功能。
虽然从商业角度来看，这种妥协是合理的，但Spark的买家可能更关心燃油效率和购买价格，而不是符合人体工程学的豪华感，但这并不能减轻长时间驾驶带来的不适感。
3. 吉普牧马人
Jeep Wrangler 作为终极越野车享有标志性地位，其设计重点明显强调性能和坚固性，而非内饰舒适性。
虽然这种做法对于牧马人来说有其合理性，但扶手的情况却成了舒适性的一大隐患，尤其是对于那些将牧马人作为日常用车的人来说。
牧马人（Wrangler）的中央扶手箱，尤其是在两门车型上，感觉像是事后添加的，而不是设计中不可或缺的一部分。它的填充物又薄又硬，几乎没有缓冲作用。
外层材料为耐用的乙烯基，旨在抵御泥浆、水和户外装备的侵蚀，其坚固性令人赞叹，但长时间与皮肤接触会感到不适。
扶手的高度很奇怪，对于轻松巡航来说太高，对于最佳操控距离来说又太低，造成了人体工程学上的尴尬境地。
Wrangler的中央扶手尺寸也存在问题。它太窄了，较粗的手臂会超出边缘，导致压力集中在较小的接触面上，而不是均匀地支撑前臂。
扶手的位置也比较靠后，很多驾驶员需要费力才能够到，很不舒服。这种位置或许适合身材特别高大的人，但对于中等身高的驾驶员来说，需要向后伸展身体才能够到扶手，容易造成肩部紧张。
对于周末主要驾驶牧马人进行探险和偶尔通勤的车主来说，这些妥协或许可以接受。然而，对于每天行驶里程较长的驾驶者而言，不足的扶手会造成明显的不适和疲劳。
4.三菱幻影
三菱 Mirage 在汽车市场对成本最敏感的细分市场中竞争，这一点在扶手设计上体现得最为明显，或者更准确地说，是几乎没有提供有意义的扶手。
Mirage的中央扶手箱本质上是一个带可拆卸塑料盖的小型储物格。部分配置车型在这个盖子上贴有一层薄薄的泡沫垫，这算是三菱对扶手的诠释。
称这种极简的缓冲垫为“扶手”都算是客气了，更准确地说，它只是位于座椅之间的一块略带衬垫的表面。
泡沫垫在手臂的重量作用下几乎立即被压缩，几乎无法提供持续的缓冲。与之相连的塑料盖在使用过程中会弯曲并发出吱吱声，既令人不适，也让人对产品质量产生担忧。
这个临时扶手的位置也有问题。它的位置太靠后，开车时很难够到，需要别扭地转动肩膀才能扶住。
这款护肘的宽度勉强够儿童手臂使用，更别提成人了，这意味着你的肘部需要不断寻找稳定的支撑点。护肘的表面材质是乙烯基，在温暖的天气里会变得黏腻，在寒冷的天气里又会变得僵硬，除了人体工学上的缺陷外，还增加了温度不适感。
由于缺乏支撑，肩膀会变得紧张，不对称的姿势会导致上背部不适。这些问题会随着时间的推移而加剧，原本在短途城市出行中或许还能勉强应付的状况，在长途高速公路旅行中却会变成令人真正难受的体验。
5.菲亚特500
菲亚特 500 注重怀旧的造型和紧凑的城市操控性，打造出一种无可否认的迷人气质，强烈吸引着注重时尚的买家。
然而，这种对美观和包装效率的重视导致了内部人体工程学方面的一些严重缺陷，例如扶手设计不合理。
菲亚特500的中控台以时尚但硬朗的材质为主，视觉效果远胜于功能舒适性。所谓的扶手也只是一小块带衬垫的区域，与其说是支撑功能，不如说更像是一种装饰。
这款护具的缓冲性能极差，使用时很快就会被压缩，露出下面的硬质结构。宽度也不足以提供足够的支撑，大多数成年人都会发现肘部超出护具边缘，压力集中在狭窄的接触面上，而不是均匀分散支撑力。
菲亚特 500 的内饰材料虽然在视觉上具有复古风格的纹理和颜色，但却无法提供扶手表面所需的触感舒适性。
塑料材质触感坚硬廉价，而且衬垫部分的覆盖材料缺乏优质材料的温度调节性能。
天气炎热时，表面会变得黏腻；天气寒冷时，又会感觉冰冷不适。这些热舒适性问题加剧了原本就欠佳的人体工学性能。
6. 日产Versa
日产Versa代表了该品牌进军经济型轿车市场的举措，主要在价格和基本交通功能方面展开竞争。
这种以价值为导向的定位导致了许多内部设计上的妥协，其中扶手尤其缺乏关注和投入。
Versa 的中央扶手箱仅在高配车型上提供，仅代表了该功能的最低限度实现。
一层薄薄的泡沫垫，表面覆以乙烯基材料，放置在塑料储物盖上，提供一定的缓冲，但使用后几乎立即就会被压缩变形。这种厚度的垫子不足以提供真正的舒适感，手臂放在上面几分钟后，基本上就直接接触到了下面的硬塑料结构。
这种泡沫材料缺乏优质缓冲材料的密度和回弹性，经常使用后会迅速破损，并出现不舒服的扁平区域。
Versa扶手表面的材质体现了这款车的入门级定位。乙烯基材质的触感廉价且塑料感十足，缺乏高档材质应有的舒适触感。此外，这些表面对温度变化的反应也很差，高温时会变得黏腻不舒服，低温时则会变得僵硬。
接缝和缝线（如果有的话）的位置往往很尴尬，会在手臂上形成不舒服的凸起边缘——这种小细节，设计更精良的内饰会通过周到的设计来避免。
7. Smart Fortwo
Smart Fortwo 代表了汽车极简主义的极致体现，这是一款完全围绕高效城市交通而设计的小型汽车。
这种对紧凑尺寸和停车操控性的极致追求，导致车内空间的设计牺牲了传统的舒适性配置，例如合适的扶手，以适应小巧的尺寸。
Smart Fortwo 的中央控制台非常狭窄紧凑，要称其任何部分为扶手都需要相当的想象力。
座椅之间有一个小型储物箱，但没有像样的软垫可以支撑手臂。中控台主要由硬塑料制成，设计上注重耐用性和易于清洁，而非人体工程学支撑。
任何试图将手臂放在这些表面上的尝试都会很快变得不舒服，因为你实际上是在接触没有任何缓冲的硬塑料。
Smart Fortwo 缺少合适的中央扶手，导致在短途城市行驶以外的任何驾驶过程中都会造成明显的不适。
换挡时，你的右臂悬空没有支撑，不舒服地放在坚硬的表面上，或者尴尬地放在你的大腿上。
这些姿势都不能长时间保持，而且都会导致手臂和肩膀疲劳，这种疲劳会迅速累积，令人担忧。
然而，任何长时间的驾驶、高速公路巡航或长途旅行都会很快暴露出乘客在更常规尺寸的车辆中习以为常的舒适性不足。
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