别再迷恋 V12和W16了——真正的英雄往往是四缸发动机组成的队伍。从崎岖的拉力赛道到高科技的F1赛场，再到一些世界顶级公路跑车，不起眼的四缸发动机都展现出了远超其体积的强大实力。轻巧、多功能且改装潜力无限，四缸发动机为地球上一些最优秀的汽车提供了动力。在这里，我们精心挑选了十款我们最爱的四缸发动机。
斯巴鲁 EJ
斯巴鲁的EJ系列发动机曾助力斯巴鲁在拉力赛场上建立起辉煌的王朝，驱动着众多赛车在上世纪90年代和本世纪初成为家喻户晓的品牌。作为老款EA水平对置四缸发动机的替代者，2.0升EJ20发动机堪称水平对置发动机的杰作，它采用铝制缸体和铸铁缸套，配备五个主轴承和锻钢曲轴。涡轮增压版本的活塞和连杆采用锻造工艺，而自然吸气版本的活塞和连杆则采用铸造工艺。
EJ发动机提供单顶置凸轮轴、双顶置凸轮轴和涡轮增压三种版本，其轻量化设计和低重心赋予了斯巴鲁公路车标志性的平衡性和操控性，以及浑厚的引擎声浪。不久之后，斯巴鲁的工程师们便将目光转向了拉力赛——而接下来的故事已成为传奇。搭载EJ发动机的赛车在1995年至1997年间连续三年夺得WRC世界拉力锦标赛车队总冠军，而科林·麦克雷（1995年）、理查德·伯恩斯（2001年）和彼得·索尔伯格（2003年）也分别荣膺车手总冠军。
在公路车型方面，EJ系列最具标志性的版本当属宽体双门22B STI，这款车是为了庆祝斯巴鲁成立40周年以及连续第三次获得厂商冠军而打造的。其排量增至2.2升，可输出280马力（210千瓦）和363牛·米（267磅·英尺）的扭矩，并配备了Bilstein减震器、Brembo四活塞刹车和陶瓷离合器。这款车在日本限量生产400辆，另有16辆销往英国。
考斯沃斯YB
Cosworth YB 的故事始于一场耻辱。1983 年，福特 Capri 赛车在房车赛中被 Rover SD1 赛车彻底击败——这一结果令福特英国赛车运动主管 Stuart Turner 和 Walter Hayes 非常不满。同年晚些时候，在参观 Cosworth 总部时，他们发现了另一个秘密：一个巧妙放置的 Pinto 发动机缸体，上面装有一个铝制 16 气门缸盖。
这款发动机后来被命名为考斯沃斯YB。最初设计为自然吸气式，但很快就加装了涡轮增压器，并经过调校，使其在公路行驶时可输出200马力（147千瓦），在赛道上则可输出超过500马力（368千瓦）。它配备了高流量气缸盖、长管状排气歧管和复杂的进气系统。发动机缸体下方的所有部件都经过强化，以承受赛车的高温。
YB发动机最辉煌的成就体现在福特Sierra RS500上，从统计数据来看，它是史上最成功的旅行车。虽然它在拉力赛中成绩稍逊，但却孕育了福特两款最具标志性的公路车型——Sierra和Escort RS Cosworth——这两款涡轮增压的经典之作，让普通人也能体验到超级跑车的性能。
蓝旗亚 Tipo 233 ATR 18S
蓝旗亚一直以来都是创新者，但Tipo 233 ATR发动机堪称科技奇迹，诞生于B组拉力赛的炼狱之中。到了1984年，蓝旗亚需要一款非凡之作来撼动奥迪quattro的霸主地位。答案就是Delta S4，一款拥有关键优势的四驱猛兽：双增压。
蓝旗亚的工程师们想要兼具机械增压器的即时响应和涡轮增压器在高转速下的澎湃动力，因此他们同时采用了两种增压器——Volumex机械增压器和Kühnle, Kopp & Kausch (KK&K)涡轮增压器——并通过一套复杂的气动执行器和阀门网络将它们连接起来。在低转速下，机械增压器提供源源不断的扭矩；转速超过4500转/分后，压缩空气被重新引导以启动涡轮增压器，之后废气开始发挥作用，直至转速达到8000转/分的红线区。在测功机上，这台发动机在72psi的增压值下可输出1000马力（735千瓦）的功率，不过赛车版本的功率被调低至480马力（353千瓦），但依然十分强劲。
Delta S4 在 1985 年伦巴第 RAC 拉力赛上首次亮相便赢得了冠军。它的公路版孪生兄弟 Delta S4 Stradale 至今仍是第一款配备双增压发动机的量产车，重新定义了四缸发动机的性能极限。
宝马 M12
很少有引擎能像宝马M12那样拥有如此惊人的履历。它是F1赛车史上最强大的引擎，在排位赛调校下可输出超过1400马力（1030千瓦）的功率，并创造了F1的最高速度纪录（格哈德·伯格驾驶贝纳通B186赛车时达到219英里/小时）。它也是首款赢得车手总冠军的涡轮增压引擎，尼尔森·皮奎特驾驶布拉汉姆BT52赛车在1983年夺得了该项赛事的冠军。
令人惊讶的是，M12发动机最初竟然是宝马旗下低调的新级轿车所使用的铸铁缸体。但正是这种简洁性成就了它的优势。与法拉利或雷诺的V6发动机相比，它少了一个涡轮增压器、两个气缸和八个气门，因此产生的热量和摩擦也更少。戈登·穆雷充分利用了这些优势，为BT52设计了更小的散热器和更紧凑的侧箱，使其能够以无与伦比的效率破风而行。
在高速赛道上，BT52 势不可挡（前提是它没有先烧毁内部零件或耗尽油箱）。而在低速赛道上，车手们必须克服严重的涡轮迟滞，提前在弯道中踩下油门，等待动力爆发。一旦爆发，动力便如同炸弹般倾泻而出，释放出 930 磅英尺（1261 牛米）的扭矩，后轮瞬间烧起一片焦土，仿佛一个红色开关被按下。
考文垂 Climax FPF
考文垂克莱马克斯FPF（轻量级活塞F系列）发动机堪称革命性产品。最初是一款1.5升二级方程式赛车发动机，很快便扩缸加长冲程至2.0升，用于一级方程式赛车。它的规格参数简直就是上世纪50年代工程师的梦想清单：轻量化全铝结构、坚固的钢合金缸套、半球形燃烧室、齿轮驱动双顶置凸轮轴以及用于提升耐用性的干式油底壳润滑系统。
当它被安装在中置引擎的库珀T43赛车上时，它引发了赛车理念的重大变革。1958年，斯特林·莫斯驾驶后置引擎的F1赛车在阿根廷大奖赛上击败了排量更大的2.5升对手，赢得了该车型的首场胜利。随后，杰克·布拉汉姆驾驶这套动力系统在1959年和1960年连续两年夺得世界冠军，证明了平衡性和轻量化可以战胜蛮力。
1961年，这款发动机排量缩小至1.5升，并装配到莲花18赛车上，当年便斩获三场大奖赛冠军。FPF发动机在跑车赛事中也表现出色，其2.8升版本甚至参加了印第安纳波利斯500英里大赛。
萨博 B234R
瑞典萨博汽车公司向来勇于创新，其B234R发动机证明了实用主义也能成就卓越。这款发动机在1995年荣登沃德“十大最佳发动机”榜单，完美融合了动力、精致和可靠性。
B234发动机源自萨博坚固耐用的H型发动机，它结合了铸铁缸体、轻量化铝制缸盖、双顶置凸轮轴、每缸四气门以及反向旋转平衡轴，从而消除了直列四缸发动机特有的轰鸣声。冲程从78毫米增加到90毫米，排量从2.0升提升至2.3升，而Garrett T25涡轮增压器则提供了足以让那些号称速度更快的车型都黯然失色的中段扭矩。
这款发动机最著名的版本搭载于 Saab 9000 Aero 车型上，该车型换装了更大的三菱 TD04 涡轮增压器。加速性能极其出色；Aero 车型在 50 至 75 英里/小时的加速区间内可以超越法拉利 Testarossa，展现了其卓越的实际性能。即使在今天，B234R 发动机坚固耐用的设计和巨大的改装潜力仍然使其成为 Saab 车迷心中的经典之作。
马自达 B6ZE (RS)
马自达打造初代MX-5时，目标是打造一款可靠的英式跑车，配备易于操作且不漏水的折叠软顶。其核心动力也正如你所期待的那样——一台16气门双顶置凸轮轴发动机，它会发出令人振奋的咆哮，为你提供（虽然动力不算强劲）的前进动力。
这款发动机与MX-5完美匹配。它不仅在高转速区间输出大部分动力，让您能够充分发挥MX-5出色的换挡性能，而且运转声浪也十分悦耳（尤其是在进行一些合适的改装之后），裸露的金属发动机盖也为其增添了几分美感。在323 GTX车型上采用涡轮增压的B6ZE(RS)铸铁缸体和机油喷射冷却系统意味着它在MX-5上承受着巨大的压力。不过，由于它原本就是为涡轮增压而设计的，因此日后加装强制进气系统也相对容易，许多业余爱好者在YouTube上的改装视频便可证明这一点。
F20C – 本田 S2000
抱歉，这是什么？又是本田的发动机？是的，很抱歉——其实没办法避免，因为F20C确实是一款性能强劲的发动机。这是一款2.0升双顶置凸轮轴VTEC发动机，最大功率可达240马力（177千瓦），在日本市场甚至更高，最高转速可达9000转/分，0-100公里/小时加速仅需6.2秒，最大功率在8300转/分时达到，VTEC在5850转/分时启动。
本田将部分研发成果归功于其F1项目，例如锻造铝活塞、轻量化气门弹簧、11:1的压缩比以及公路车领域首创的金属注射成型摇臂。F20C发动机在上市之初以及之后的一段时间内，使S2000成为市场上每升排量自然吸气车型中功率最高的，高达每升120马力（88千瓦），打破了——令人惊讶的是——本田自己保持的纪录。我们恐怕再也见不到一款小型、价格亲民的跑车搭载如此疯狂的发动机了。
EA888 – 大众汽车
好吧，我们承认，EA888发动机并非最具魅力的四缸发动机，但我们怎能忽视它呢？EA888是为了取代EA113而打造的，它有1.8升和2.0升两种排量，曾为奥迪TT（第二代）、斯柯达Yeti、西雅特Leon（第二代）、高尔夫GTI（第六代、第七代和第八代）、奥迪S3等众多车型提供动力……其优势在于用途广泛，而对于像大众这样拥有多个品牌和数十款车型的公司来说，这一点至关重要。
此外，EA888发动机在改装方面也展现出了极高的可靠性和稳定性。改装者无需任何改动，就能轻松提升其性能；而另一些人则成功地将这台2.0升EA888发动机的功率提升至500马力（368千瓦）以上。诚然，这并非使用原厂涡轮增压器，而且改装了许多其他部件，但如果一台发动机在承受如此强大的动力时都不会爆震，那么它的性能就值得高度评价。
M139 – 梅赛德斯-AMG A45S
我们在这份榜单中讨论了很多发动机，那么动力最强劲的发动机又是谁呢？截至撰写本文时，动力最强劲的四缸发动机当属 梅赛德斯-AMG A45S搭载的M139发动机。这款发动机于2019年6月首次亮相，并在一个月后由万事达卡赞助的2019速度节上正式发布。A45S的2.0升M139发动机拥有421马力（310千瓦）的最大功率和500牛·米（372磅·英尺）的最大扭矩，这得益于双涡管双涡轮增压器，并通过七速双离合变速箱将动力传递至四个车轮。
所以，这是一款能在3.9秒内从静止加速到62英里/小时（约100公里/小时），最高时速可达168英里/小时（约270公里/小时）的掀背车。它的发动机甚至采用了“纳米滑轨”（Nanoslide）活塞衬里，在气缸内壁涂覆了一层薄薄的低摩擦涂层。梅赛德斯表示，这项技术可以使每台发动机减重数公斤，并将摩擦力降低高达50%。此外，每台发动机都由一人独立打造。简而言之，这是一款性能怪兽级的发动机。
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