换电池成本不过几千，涨价却过万，雷军“成本上升”的解释，你能信几分？
2月初，小米汽车悄然调整了两项关键策略：新SU7预售价上调1.4万元至22.99万元起，同时SU7 Ultra专属销售团队“UltraMaster”宣告解散。官方将前者解释为“配置全面升级”，后者称为“销售策略调整优化”。表面看是常规商业操作，背后却暗藏玄机——这是否为新规压力下的战略性收缩？涨价与团队变动背后的逻辑如何关联？
新一代小米SU7的配置升级堪称“豪华套餐”。全系标配2200MPa超强钢内嵌式防滚架、9安全气囊、激光雷达、英伟达Thor芯片（算力700TOPS）、4D毫米波雷达以及小米HAD端到端辅助驾驶系统。三电系统方面，标准版和Pro版从400伏架构升级到752V碳化硅高压平台，Pro版CLTC续航提升至902公里；Max版更是搭载897V高压平台，15分钟补能可达670公里续航。
硬件升级带来的直接成本增加确实存在。800V高压平台、碳化硅功率器件、激光雷达等高端配置的单车成本增量可能达到数千元。但问题在于，这些增量成本是否足以支撑1.4万元的整体涨价幅度？
行业成本模型显示，电池能量密度提升带来的成本优化与电机功率升级之间的差额，可能难以完全填补涨价空间。更关键的是，小米汽车2024年财报显示，其单车平均亏损仍达4.5万元。在这种背景下，任何价格调整都不仅仅是成本转嫁，更是整体盈利策略的一部分。
2026年2月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，对汽车行业价格行为提出明确规范。其中最具杀伤力的条款包括：“以排挤竞争对手为目的，使实际销售价格低于进货成本，存在重大法律风险”以及“禁止夸大宣传辅助驾驶功能”。
这些规定直指小米等新势力车企的营销命门。以往常见的“硬件负利、生态收费”模式面临合规风险，明码标价、禁止虚假促销等要求增加了销售流程的复杂度。线下门店需增加合规培训、宣传材料审核等投入，这些隐形成本不容小觑。
更关键的是，新规对“付费解锁”功能提出明确要求：销售时需告知免费期限、后续收费标准，未明确告知的功能不得收费。这对小米构建的“硬件+软件+服务”生态模式构成直接挑战。以往靠后期软件服务盈利的算盘，在新规下需要重新评估。
SU7 Ultra专属销售团队的调整更值得玩味。这个曾经月薪1.5万至3万元、要求具备豪华车销售经验的精英团队，最终被整合进普通销售体系。官方称此为“优化销售服务体验”，但市场数据揭示了另一面真相。
SU7 Ultra在2025年12月交付量降至45辆，与上市初期“10分钟破6900单”的盛况形成鲜明对比。高昂的专属团队运营成本与有限的销量之间，已经出现严重的经济性失衡。将高端车型销售权限下放至所有门店，表面是扩大触达范围，实质是降低固定成本的必要举措。
这种收缩与小米汽车当前的整体战略转向高度吻合。财报数据显示，2024年小米汽车交付13.6万辆，亏损62亿元。在追求规模效应的关键阶段，将资源集中于主流车型而非小众高端市场，是更为理性的选择。
尽管价格上涨，新一代SU7在预售半月内仍收获近10万订单，表明市场对配置升级的认可度较高。消费者似乎接受了“涨价换配置”的逻辑，特别是全系标配激光雷达和高端辅助驾驶硬件，确实提升了产品竞争力。
但长期来看，小米面临的市场环境更为严峻。极氪007、比亚迪汉等竞品在同等价位段不断强化配置优势，消费者决策因素正从单纯的“参数性价比”向“合规保障+品牌信任”转变。新规要求下的明码标价和真实宣传，实际上抬高了所有车企的运营门槛，中小品牌的生存空间被进一步压缩。
小米SU7的涨价与团队调整，本质上是在新规环境下从扩张转向精细化运营的战略必然。1.4万元的涨价不仅是硬件成本的体现，更是合规成本的转嫁；Ultra团队解散不仅是销售策略调整，更是资源优化配置的理性选择。
这一系列动作向行业传递明确信号：野蛮生长阶段结束，合规运营时代开启。那些依赖“亏本抢市场、后期再盈利”模式的车企，将面临前所未有的合规压力。行业竞争正从单纯的价格战，转向成本控制、合规运营、用户体验的综合比拼。
涨价后的小米SU7，对比竞品还有性价比优势吗？你还会考虑购买吗？
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