35万的高合，狗都嫌贵。这话还在耳边，转头就有人开着12万的全新高合连夜下单了。
世界就是这么魔幻，车企活着的时候，你嫌它贵，它倒闭了，你又觉得捡到了宝。这股特殊的抄底潮正在二手车市场，不，应该说是新车库存市场里疯狂上演。那些曾经高高在上，普通人摸一下都觉得奢侈的造车新势力，一夜之间成了人人都能拥有的香饽饽。
有人千里迢迢跑去提车，就为了圆一个曾经不敢想的梦，嘴里念叨着：它不倒闭我哪买得起啊。也有人冷静地盘算着，这车开个十万公里基本就回本了，要是能再开五年，简直就是赚翻了。
这事儿听起来是不是有点离谱？毕竟是破产清算的烂尾车，谁敢接盘？可你看，高合的车主们似乎并不这么想。高合这个品牌，在很多人心里，就是豪华和前卫的代名词。想当年，HiPhi X卖到八十万，最便宜的HiPhi Y起步价也超过了三十三万，比很多品牌的顶配车型还要贵。那独特的智能展翼门，开出去确实能吸引一条街的目光。
而现在呢？一辆全新的2023款高合Hiphi Y，只需要十二万多就能开走。我们来看看这十二万能买到什么：车长接近五米，轴距快三米，妥妥的中大型SUV。车里三块大屏幕加一个HUD抬头显示，中控屏还带一个能自动调节角度的机械臂，科技感直接拉满。动力方面，就算是最低配的单电机版本，续航也有560公里，零百加速也能跑进7秒。顶配的四驱版就更不用说了，性能堪比小钢炮。更别提还搭载了禾赛的激光雷达和英伟达的Orin-X芯片，这套配置放在今天，在同价位里根本找不到对手。
十二万，你本来只能看看深蓝S05或者零跑C10这种中规中矩的家用车，结果现在一个曾经的豪华品牌摆在你面前，配置高到离谱，价格低到尘埃，换你你怎么选？是求稳买个放心，还是冒险赌一把，体验一下越级的快乐？
当然，风险也不是没有。很多人最担心的就是售后和配件问题。毕竟公司都快没了，车坏了去哪修？配件从哪来？理论上说，《汽车销售管理办法》规定了厂家要保证停产车型之后至少十年的配件供应。但高合倒下得太突然，到底准备了多少备货，谁心里都没底。
还有就是车机系统和智能驾驶。目前来看，高合的车机还能正常用，手机APP也没问题，智能驾驶也能启动。但问题在于，没有了厂家的后期数据支持和算法迭代，这套智驾系统的表现，恐怕只会停留在原地，甚至因为数据无法回传而越用越笨。你别指望它能像其他品牌的车一样，通过OTA不断进化。
可抢购的人似乎并不在乎这些。他们想得很明白，我买的是一辆车，一个交通工具。只要电池健康度没问题，电机能转，车子不存在大的安全隐患，能开就行。品牌价值？软件服务？那都是虚的。对于预算有限的消费者来说，用最低的价格，买到机械素质最好的产品，这才是最实在的。开个十万公里回本，开十五万公里就血赚。
这波烂尾车热潮，其实也暴露了新能源汽车时代一个残酷的现实：当电动车失去了发动机、变速箱这些复杂的机械结构后，硬件的同质化变得越来越严重。大家都是电机加电池，你能做到的，我也能做到。品牌的溢价能力，除了那些真正有技术护城河的巨头，对于大多数新势力来说，都脆弱得不堪一击。当一家车企无法再提供持续的软件服务和品牌光环时，它的产品就只能回归到最原始的零件价值。
说白了，高合的倒下，就像一场突如其来的半价大酬宾，用一种惨烈的方式，让普通消费者体验了一把本不属于自己的豪华。只是不知道，当这些车主开着十二万的高合，在路上遇到那些曾经花五六十万提车的老车主时，会是怎样一副光景？或许，这才是这个时代最有趣的地方吧。
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