这辆车值不值得两百六？
您要是问我，那我只能告诉你，并不是用来比性价比的。
看一眼这台跑了五千八百公里的暗影绿Dakar，原版漆面完好无损地摆放在那里就像一件艺术品一样，在国内总共只有二百五十辆配额了呢。
车放在车库里面就不用说了，白白浪费了资源就是暴殄天物的行为；如果要拿出来用的话又心疼得不行。这就是保时捷最会玩的地方吧！
往后看看这车的行情怎么样。
很多人盯着992.2代发布，想看看混动版本出来后这车会不会跌价呢？其实你多虑了，在如今的燃油车上能买到哪款经典车型。
拿它和法拉利F8比，那差距就很明显了。一个是纯粹的赛道利器，另一个则是可以陪你上山下海的好伙伴。“
手里拿着这二百六十万去买F8就是为了快，买Dakar就是为了让去哪里都方便一些。这就是它的价值所在——稀缺性加上越野时的不讲理劲头儿。”
配置方面，三十多万的Rallye Design组件才是这辆车的灵魂。
独特的涂装加上号码牌，坐在车里摸着碳纤维内饰的时候就会觉得这不是一辆普通的汽车而是保时捷对拉力赛黄金时代的致敬。
别觉得贵，这选装逻辑你得会看懂了这就是文化溢价。
这辆车开起来的感觉就和平时不同了。
虽然底盘可以升到一百九十一毫米，但是这套四驱系统加上后轮转向之后，在山路上开起来就像是泥鳅一样灵活又快。
这不是越野车，这是一台换上了AT胎的超级跑车。
三点零T双涡轮增压发动机，四百八十马力、五百七十牛米的PDK变速箱咔嚓换挡的感觉很爽。
其实992.1代的车，已经把没有出现过的GTS的精神补上了。
如果您认为911必须趴在地上的话，那么您就没有体验过Dakar在非铺装路面上那种撒欢的快乐。
这就如同给穿西装的绅士穿上登山鞋一样，虽然看起来很奇怪但是可以爬山。
那么这辆车是否要买，您心里要有数。
这车就是个大玩具，如果您追求极致的保值率的话，在行情上波动的风险就比较大了。
如果想要一种特别的驾驶感受，或者想拥有一台可以带你去任何地方跑保时捷的话就选这辆车吧。
现在大家都在思考，“越野超跑”到底能不能成为未来的收藏品？
我觉得，燃油时代尾声出现这样个性十足的产品本身就是一个文化符号。
以后全是电车了，开着这台发出轰鸣声的Dakar去野外的感觉怎么样？
还有一个挺有意思的事情，那就是这车到底是不是保时捷为了应付排放而产生的产物？
我认为不是，这其实是这群工程师喝多了之后想到的最浪漫的事情。
如果底盘升起之后过减速带时不需减慢车速的话，那就是越野跑车上最棒的地方了。
您说，这么一辆既可以陪你玩命又可以陪你看菜的车比那些只能在赛道上转来转去的大跑车上更有意思吗？
这就是我对Dakar的看法，一个打破常规的疯子、一件让您买下后就舍不得卖的东西。
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