一台车，能不能同时拥有旅行车的优雅装载、SUV的硬派通过性，以及轿车的操控安心感？ 2026款斯巴鲁傲虎用一次彻底的自我革新，给出了肯定的答案。
它不再满足于“跨界”这个模糊的标签，而是选择同时向两个领域进击：设计上更像一台纯正SUV，骨子里却保留了旅行车的全能灵魂。
这次换代，它把空间、越野和智能配置全部堆满，目标直指那些既要都市精致、又向往野外烂路的家庭用户。
新款傲虎最直观的变化，是它变“方”了。 车头更高，线条更直，分体式大灯和巨大的格栅组合，让它远远看去颇有几分硬派越野车的味道。
斯巴鲁将车身高度增加了大约一英寸，这不仅仅是为了看起来更威猛，更是为了实实在在提升车内空间。 车顶线条的抬高，直接让后备箱容积涨到了34.6立方英尺，比老款多了2立方英尺。
坐进车内，科技感扑面而来。 一块12.1英寸的悬浮中控大屏和12.3英寸的全数字仪表盘成为标配。 值得称赞的是，
尽管屏幕变大了，但傲虎却把实体空调控制按键请了回来，开车时盲操作方便又安全。 座椅现在被直接固定在底盘上，这种设计减少了长途行驶时身体的晃动，提升了舒适性。
空间是这次升级的重头戏。 得益于方正的造型，后排的头部压抑感大幅降低。 后备箱在常规状态下就能轻松塞下婴儿车和多个行李箱。
放倒后排座椅后，容积能扩展到1726升至1883升，装载滑雪板、全套露营装备毫无压力。 车顶行李架的静态承重能力达到了800磅，足以支撑车顶帐篷。
动力方面，傲虎提供了两种选择。 2.5升自然吸气发动机，输出180马力，主打平顺与经济，适合城市通勤。
如果你渴望更多激情，2.4升涡轮增压版本能爆发出260马力，动力储备充沛。 两款发动机都匹配斯巴鲁招牌的CVT变速箱，并全系标配左右对称全时四驱系统，这是它应对复杂路况的底气所在。
对于越野有更高要求的用户，傲虎准备了荒野版。 这个版本将离地间隙提升至9.5英寸，接近角、离去角等通过性数据全面强化，超过了市面上许多全尺寸SUV。
它配备了专属的X-Mode双模式系统、全地形轮胎和加强的底盘护板，内饰也采用了防水易清洁的材料，专为征服泥泞山路而生。
在智能安全领域，新一代EyeSight驾驶辅助系统得到了升级。 它新增了紧急转向辅助等功能，自适应巡航的车道居中能力在高速上表现稳定，能有效缓解长途驾驶的疲劳。 不过，这套系统在连续弯道或恶劣天气下，仍然需要驾驶员保持注意力，不能完全依赖。
当然，这款车也并非没有争议。 它的起售价来到了36,445美元，比上一代明显上涨。 引入国内后，预计2.5L版本起步价在28万元左右，2.4T版本可能接近38万元。
作为进口车，这个价格直面众多国产新能源SUV。 与理想、比亚迪等车型相比，傲虎的智能座舱和纯电续航不占优势，但其全时四驱和越野能力却是独门绝技。
高速行驶时，车速超过100公里后，风噪会变得比较明显，这是许多实测报告都提到的一点。 此外，车机系统虽然在流畅度上比老款有提升，但在执行连续语音指令或多任务切换时，偶尔仍会出现卡顿。
那么，一个现实的问题摆在面前：在电动车与混动车大行其道的今天，我们是否还需要为一套纯粹而强悍的机械四驱系统，以及一个能装下整个“家”的旅行车厢，支付一份额外的溢价？ 当大部分家庭用车都在追求沙发彩电和低油耗时，傲虎所坚持的“全路况工具车”理念，究竟是小众的执着，还是被低估的刚需？
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