去年国庆，我在高速服务区休息，旁边停着一辆特斯拉。车主死死盯着中控屏，表情紧张得像要随时崩溃。凑近一看，他电量还剩将近20%，表显续航60公里，下一个服务区在40公里外。
这场景让人纳闷，明明离趴窝还远，他慌什么？后来和几位电车老司机聊起，我才懂了这个表情的含义，续航焦虑从来不是电量耗尽那一刻才出现，而是从你开始怀疑“我能不能撑到下一个充电桩”时，就已经压得人喘不过气。
车企们现在热衷于续航竞赛，广告里动不动就是700公里、800公里，甚至喊出1000公里续航。但这些数字怎么来的？是在恒温实验室里，用每小时40公里的平均速度匀速跑出来的，全程关闭空调和车载设备。这种测试标准就像给汽车穿上水晶鞋的童话实验，和真实路况完全是两码事。
现实中的电动车要面对什么？深圳夏季38℃高温下空调全开，哈尔滨零下25℃极寒中电池衰减，北京西二旗早晚高峰平均时速11公里的蠕动车流。有第三方机构对20款主流车型实测发现，冬季实际续航达成率最高的也只有72%，最低的竟然只有标称值的51%。这意味着，一辆宣称能跑500公里的车，冬天可能连260公里都跑不到。
跑高速更是电动车的软肋。车速从80公里/小时提升到120公里/小时，风阻能耗会增加约300%。电机在高速时需要维持高转速，效率从市区的90%降到70%，加上刹车少了动能回收贡献度降低，标称续航打七折成了常态。
有实测数据显示，特斯拉Model3在120公里/小时巡航时，实际续航只有标称值的68%。比亚迪汉EV在零下10℃环境里跑高速，续航直接打4.6折。这就是为什么标称1000公里续航的车，跑高速可能只能跑500-600公里。
但真正让电动车车主崩溃的，还不是续航打折，而是补能的不确定性。平时高速上车少，充电桩随处可见。一到国庆、春节这种长假，服务区充电站比停车场还热闹。有车主在今年国庆期间反映，在高速服务区充电要排队等候半小时到一小时，甚至更长时间。看着电量一点点减少，前面还有十几辆车在等待，那种心情比续航不足更让人焦虑。
行业为了追求漂亮的续航数字，采取最简单粗暴的方法，塞进更大的电池。但这带来一系列问题，车重增加、能耗升高、刹车距离变长，形成恶性循环。有专家指出，如果想靠增加电池让车跑1000公里，光电池重量就可能增加800公斤，后排空间和后备箱都会被牺牲。
真正理性的解决方案应该是加快充电网络建设，提升充电速度。目前已有800V高压平台搭配350kW超充桩，能让小鹏G9这样的车实现充电5分钟续航200公里。但问题是，大多数服务区充电桩功率有限，无法满足多车同时超充。而且超充桩普及需要时间，现阶段很多电动车车主不得不下高速找充电站，原本4小时的车程拖成6个多小时。
对于消费者来说，选车时不必盲目追求超高续航数字。更实际的是关注车辆的真实能耗水平、充电速度，以及周边充电设施的覆盖情况。有时，标称500公里续航但充电快的车型，用起来可能比1000公里续航但充电慢的车型更省心。通勤族可以将标称续航打7折作为实际参考，长途用户建议选择CLTC续航600公里以上的车型。
电动车的优势在市区通勤中确实明显，每公里成本可能不到一毛钱，安静平顺，红绿灯起步快。但一旦上了高速，续航焦虑、充电不便、速度限制等问题就暴露无遗。
有车主在五一跑完高速后反思，如果平时主要在市区代步，偶尔跑长途，混动车型可能是更务实的选择。续航焦虑的本质，是补能焦虑。当充电能和加油一样方便快捷时，续航数字的争论自然会烟消云散。
但在那一天到来之前，电动车车主还得在高速上继续他们的耐力挑战。实验室里的“理想国”测试环境，冬季实测续航达成率数据，以及快充技术进展。
高速续航衰减的具体原因和实测数据，不同场景下的购车建议。国庆期间充电排队情况，电动车在高速环境的劣势。车主实际高速经历，充电不便的具体描述。千公里续航带来的重量和空间牺牲。
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