二百多万的奔驰大G买不起，二十多万的“方盒子”还不能挑一挑？我当初真这么想的。结果一头扎进市场才发现，水早就被搅混了。长城的坦克系列把硬派的门槛拉了下来，比亚迪的方程豹又带着电杀进来，这叫一个热闹。
好家伙，就在这乱战里，奇瑞的iCAR V27也来了。
人家一上来，排场就挺足，直接把全球首秀干到了八月份的迪拜。那地方，遍地都是真刀真枪的沙漠王者，你弄个新车过去，没点东西还真镇不住场子。从官方放出的照片看，V27确实唬人，超过五米的车长，棱角分明，挂上那个“小书包”备胎箱，气势上一点不输。
可等工信部那张不加滤镜的素颜照一出来，气氛就变得有点微妙了。
一身的户外冲锋衣，结果里面穿了套真丝睡衣……申报信息里“承载式车身”那几个字，让不少等着看好戏的人心里咯噔一下。老玩家一看就懂了，这车就不是给你去野地里撒欢的，顶多是在铺装路面上看起来很野。这棋，下的有点让人看不懂，真的看不懂。
更有意思的是它的动力。一台1.5T的发动机，但它不直接驱动车轮，而是个增程器，说白了就是个高级充电宝。增程式，这几年车圈最分裂的话题之一。有人骂它脱裤子放屁，是过渡技术；也有人爱它爱得不行，没里程焦虑，还能上绿牌。理想汽车靠着这套打法卖了快一百万辆车，证明了市场上确实有大把的人吃这一套。iCAR V27选择跟进，显然是看中了这背后的庞大用户，一群不想被充电桩束缚，又对油耗敏感的“摇摆不定的中间派”。
这就引出了另一个让人迷惑的点，iCAR这个品牌。之前它最出圈的是那台小巧可爱的iCAR 03，一台给年轻人开的电动小玩具。现在突然搞出个V27这么个五大三粗的家伙。这就好比你家楼下那个专做精致甜品的小店，突然开始卖东北铁锅炖了，你不得琢磨琢磨老板是不是受啥刺激了？这种品牌定位上的巨大跳跃，到底是奇瑞在新能源时代找不到方向的胡乱尝试，还是在下一盘我们都看不懂的大棋。
网络上风传的20万到25万的售价区间，更是把这台车的矛盾感拉满了。这个价格，每一分钱都要花在刀刃上。消费者会拿它跟所有同价位的车比，比空间，比动力，比油耗，当然，也比你到底能不能“野”。
所以你看，这台iCAR V27浑身都透着一股拧巴劲儿。它有一个硬派的梦，却长了一副城市的骨架；它想讨好所有人，却可能谁都无法彻底满足。
它不是卖给那些真要去越野的人，而是卖给那些渴望拥有“越野人设”的我们。说到底，这究竟是一场精心计算的产品定位，还是一次对市场的无奈妥协？或许，两者皆是吧。
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