4月17日，雷军登上热搜。此次并非因为手机新品或财报，而是他亲自驾驶新一代SU7Pro，开启北京到上海的续航直播，全程1265公里、只充一次电，耗时15小时，也是他个人时长最长的一次直播。
直播间吸引百万网友围观，有人关注驾驶体验，有人聚焦续航表现，更有网友追问：小米何时推出10万元以内电动车？雷军明确回应：未来几年内，小米都不会做10万元以内的车型。
这句话引发广泛讨论，有人认可其不盲目内卷的态度，也有网友吐槽小米偏离初心。事实上，这场直播和这句表态，背后是小米汽车基于技术与成本的理性选择。
15小时续航直播，SU7Pro用数据回应质疑
这场直播的初衷，是回应市场对小米SU7长途续航的疑问。小米SU7初代上市时，就有声音质疑纯电车跑高速的续航表现，雷军从初代测试就带头跑京沪长途，此次全程直播，直观展示SU7Pro的实力。
直播当天，雷军凌晨4点45分起床，6点35分从北京小米汽车工厂出发，21点40分抵达上海，比预计提前50分钟。计划1265公里，实际行驶1313公里，百公里能耗14.6kWh，剩余电量3%，仅一次充电就完成挑战。
直播间里，雷军分享细节：这是他第五次跑京沪测试，首次全程直播；SU7Pro续航出色，得益于三电系统升级，电压平台提升至752V，能量转化效率94%，CLTC续航902公里。小米造车以来始终带着“跨界者”标签，质疑声不断。这场直播用实打实的数据证明了产品实力，相关话题多次上热搜，成为一次成功的实力展示。
“不做10万内车型”，背后是成本与技术的理性考量
有网友疑惑，小米手机以高性价比著称，为何汽车不推出10万元以内车型，让更多人负担得起？
雷军解释：“电动汽车智能化要做好，成本会更高，比较难控制在10万元以内。”据行业测算，10万元以下电动车硬件成本约7万元，剩余资金难以覆盖研发等开支，无法支撑持续技术投入。实际上，小米造车核心并非“低价走量”，雷军明确其长远目标是成为全球前五车厂，重点打造高端化与智能化优势。自造车之初，小米就投入百亿研发，新一代SU7标配激光雷达等高阶配置，成本本身较高。
雷军透露，新一代SU7材料成本比初代增加近2万元，定价仅上调4000元。目前10万元内电动车多主打代步，难以兼顾智能化，小米不愿陷入这种内卷，希望靠技术站稳中高端市场。当然，有网友认为小米“忘初心”，但小米的初心是让每个人享受科技乐趣，汽车领域的这份乐趣需要可靠续航与智能体验支撑，10万元内价位难以实现。
结语：不做低价车，小米的野心不止于卖车
最后，雷军提到：“小米汽车立志成为全球前五的车厂，推动中国汽车工业发展。”这道出其终极目标，不仅是卖车，更是希望改变行业格局，与全球巨头竞争。
新一代SU7定价21.99万-30.39万元，覆盖20-30万纯电中高端市场，对标特斯拉Model 3等车型，以“入门即满配”打破行业常规。当下车圈价格战激烈，不少车企亏损降价，小米坚持中高端定位，看重长期竞争力。
雷军明确，未来五年不做10万内车型、不涉足商用车，专注高端智能乘用车。这种专注在当下车圈较为难得，不少车企盲目扩张，最终陷入困境，而小米从一开始就明确赛道。市场质疑仍在，有人认为不做低价车会失去刚需用户，也有人觉得全球前五目标过远。但雷军向来不惧质疑，当年做手机、宣布造车时均不被看好，如今小米汽车已逐步站稳脚跟。2026年一季度，小米汽车交付约8万辆，全年目标55万辆，新一代SU7和此次直播将提供助力。
雷军曾说：“这年头谁都能降价，但不是谁都能造出好车。”这反映了行业趋势，低价内卷终会落幕，技术实力才是核心竞争力。不做10万内车型，是小米的理性选择，也是其长远布局的体现，未来能否实现目标，值得市场期待。
全部评论 （0）