魔幻，是理解当下新能源车圈的唯一通行证。
上一秒你还在KTV里搂着兄弟吹牛逼，说自己是新势力的销冠之王，拳打“蔚小理”，脚踢问界小米，声音大到隔壁果盘都跟着震。
下一秒，现实就给你来了一记清脆的响头，告诉你KTV的账单该结了，出门左转还得挤地铁。
零跑，就是那个刚从KTV包厢里被现实拽出来的靓仔。
回想去年12月，零跑简直是天神下凡，一个月交付破六万台，这个数字在新势力圈子里约等于有人在麻将桌上打出了十三幺，还是带杠开花的那种。
所有人都得站起来，毕恭毕敬地递上一根华子，嘴里还得念叨着“学到了学到了”。
那时候的零跑，风光无限，仿佛已经提前预定了2025年的头条。
毕竟，全年59万台的交付量，已经不是简单地把“新势力三杰”按在地上摩擦了，而是直接把他们做成了三件套，摆在自家客厅当战利品。
这种战绩，听起来就像是武侠小说里主角掉下悬崖，捡到了一本失传多年的武功秘籍，出山就直接把五岳剑派给挑了。
虽然大家都心知肚明，零跑的武功路数是“七伤拳”，用利润的鲜血，浇灌销量的花朵。
走亲民路线嘛，不寒碜，毕竟能让消费者用更少的钱开上智能电车，是功德一件。
但商业世界里，功德不能当饭吃，财报上的数字才是硬道理。
然而，狂欢的尽头往往是宿醉的头痛。
蹦迪有多嗨，第二天头就有多疼。
刚踏入新的一年，零跑就感受到了地球引力的残酷。
一月份，交付量直接从六万多的云端，自由落体到了三万二的地面，近乎腰斩。
这已经不是简单的刹车，这是直接把手刹拉爆了。
当然，一月份整个行业都在过冬，大家的日子都不好过，像是约好了一起吃隔夜的火锅，集体闹肚子。
别家是从山顶滑到半山腰，零跑这一脚，差不多直接踩空滑到了山脚的厕所。
但即便如此，三万多的成绩，放在哀鸿遍野的新势力队伍里，居然还能排个前几名。
这只能说明一个问题：地主家也没有余粮了，大家的被窝里都一样冷。
问题出在哪？
很简单，主力部队哑火了。
被寄予厚望的C系列和B系列，销量数据像被拦腰砍断的甘蔗，甜头没了，只剩一地狼藉。
有些车型甚至跌得妈都不认识，销量连12月的三分之一都不到。
这就好比你最能打的两个将军，在新年第一场战役里，直接被对面小兵给干趴下了，这仗还怎么打？
更魔幻的是，零跑在开年不顺的当口，反手就立下了一个能把牛顿气活过来的Flag——全年目标105万台。
105万台是什么概念？
这意味着在接下来的11个月里，零跑平均每个月要卖出超过8.5万台车。
这是一个连比亚迪听了都要沉默，特斯拉看了都要流泪的数字。
用一月份三万多的成绩做参照，这不叫定目标，这叫在自家地里发射卫星，还是用脚蹬的那种。
这合理吗？这很零跑。
面对这个看似不可能完成的任务，零跑并没有选择躺平，而是掏出了两张牌，一张叫“向下扎根”，一张叫“向上开花”，中间还夹着一张“广积粮”。
第一张牌，产品线的“诺曼底登陆”。
零跑现在的B系列和C系列，主战场在10-20万这个区间，这里已经杀成了一片红海，卷到最后大家都是一身血。
零跑的策略是，不在这片红海里死磕，而是开辟新战场，打一场两线作战。
向下，是即将登场的A系列。
这哥们的目标是直捣黄龙，杀进10万元以内的市场。
这是一个真正的“绞肉机”市场，盘踞着比亚迪的王朝系列、五菱的宏光神车。
A系列想在这里分一杯羹，无异于虎口拔牙。
但这步棋必须走，因为这是获取海量用户的基本盘，是构建零跑“群众基础”的关键。
向上，是蓄势待发的D系列。
这哥们的任务是“品牌升维”，去冲击20万元以上的市场。
这同样是一块难啃的骨头，上面有理想的家庭堡垒，有问界的华为光环，有小鹏的技术标签。
D系列想在这里站稳脚跟，靠的不能再是性价比，而是实打实的产品力、品牌故事和用户体验。
这是零跑从“草根英雄”走向“名门正派”的必经之路，也是提升利润，改善财报的唯一希望。
A系列和D系列，一个下沉到泥土里，一个仰望着星空，与现有的B、C系列形成了一个覆盖更广的火力网。
这个布局，野心极大，风险也极大。
两线作战，最考验的就是后勤和资源调配，稍有不慎，就是两头都顾不上，全线溃败。
第二张牌，渠道的“人民战争”。
以前的新势力，总喜欢标榜自己是直营模式，觉得这样血统纯正，能给用户最好的体验。
但直营模式的缺点也同样明显：重资产，扩张慢，覆盖范围有限。
当销量目标从十几万跃升到一百万时，光靠自己一家一家开店，那得开到猴年马月。
所以零跑想通了，或者说，被逼得想通了。
开始大规模招募全国经销商，而且门槛还不低，要求对方至少有两家4S店的成功投资经验。
这是什么意思？
翻译一下就是：我，零跑，现在要把革命的火种洒向全国，但我需要的是有经验、有资本、有资源的“正规军”，而不是“游击队”。
你们这些在汽车江湖里摸爬滚打了多年的老炮儿，有钱有人脉有场地，别闲着了，跟我一起干，我负责造车，你们负责卖车，一起把蛋糕做大。
这一招，本质上是把销售和服务的重担，从自己身上转移了一部分给社会力量。
这是最快、最有效扩大销售网络的方式。
渠道下沉，网络加密，让更多三四线城市的用户能够看到、摸到、买到零跑的车。
这不再是空战，而是最残酷的地面巷战。
能不能完成105万的目标，产品是弹药，渠道就是把弹药送到前线的枪。
枪不够多，弹药再好也只是仓库里的摆设。
所以，零跑的开年不顺，更像是一场剧烈调整前的阵痛。
它在用一个难看的数字，宣告一个时代的结束，和另一个时代的开始。
那个靠着一两款爆品、走性价比路线就能在新势力中称王称霸的时代，已经过去了。
未来的零跑，面临的是一场豪赌。
A系列和D系列能否一炮而红？
经销商网络能否迅速铺开并形成战斗力？
这一切都充满了未知。
105万的目标，与其说是一个销售数字，不如说是一种姿态，一种破釜沉舟、背水一战的姿态。
它告诉市场，也告诉自己，已经没有退路了。
故事的结局，往往在开头就已经写好，只是局中人，总是不信邪。
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