标题： 电动车狂飙时，汽油梦醒的代价
半夜充电桩旁，滴滴声乱成一片，有人抱怨电费涨了，有人掏出计算器核算每公里成本，还有人盯着屏幕看那根曲线，电池温度在升，情绪也在升，没人再问汽油，只问补贴什么时候退完，资本都在往一个方向挤，那股急促劲让人有点怕。
回头看，这场变局早在几年前埋下伏笔，那时油价高得刺眼，新能源牌照却成了城市通行证，政策一手补贴、一手限行，把消费者的选择挪了位，2019年补贴退坡时有人喊崩，但特斯拉降价的信号像一记耳光，让行业明白游戏规则变了，再往前追到更早，2008年国际油价破百，车企们还在搞“大排量的尊贵感”，没人想到十几年后，软件版本更新会决定车价。同样的画面也在智能手机上演——诺基亚失去“系统”那天，表情跟如今的燃油阵营一模一样。
说白了，技术从来不是被淘汰的主因，被淘汰的是思维。燃油车没输给电池，而是输给算法，它的架构天生不适合“数据生钱”的逻辑，发动机一响，只能烧燃料，电动车一动，还能上传、计算、迭代。大众喊“软件定义汽车”，其实就是在补课，错过了智能那班车，只能加倍烧现金赶路。而资本呢？看到的是新的利润分配格局，汽车从一次性卖货，变成订阅经济的新入口。每一次版本推送，就像一次“隐形加价”，消费者连同意键都来不及按，就已经被绑定在未来的账本上。
问题是，技术革命不会只留下赢家。工厂的设备还在折旧，加油站的资产还在负担利息，出租车司机盘算着旧车能卖几个钱。这些被抛弃的“旧世界”，才是转型成本的另一面。电池回收、充电桩维护、安全事故，这些没人愿意算的账，迟早要摊在每个纳税人头上。市场兴奋的时候不谈代价，等热潮退去，损失才显形，就像当年光伏大跃进，泡沫之后一地厂房。
可偏偏，人类总是记性不好。每一次新技术浪潮，都要先经历一次狂欢。从蒸汽机到互联网，都是一样的剧本——先是理想，再是投机，最后是真相。现在听李斌说“燃油车没有未来”，话没错，但有必要补一句：未来也不属于任何一家。当软件注入车轮，人性的钱包也被重新定义。电动车确实更高效，也确实更聪明，但效率越高，留给人的空间就越小。
等某天夜深，车自己回家充电、更新、重启，车主反而成了附件。市场总是这样，当人以为掌控机器时，机器其实已经开始定价人。
全部评论 （0）