掏心窝子地说，前两天看到乘联会的销量表的时候心里很不是滋味。
这两年北京现代看起来有些回暖了，但是翻到角落里的那一行“菲斯塔月销1台”，我的眼皮子就直跳起来。
好家伙，这哪里是车啊，简直就是给咱们上演了一出活脱脱的“安乐死”。
当年这辆车刚上市的时候，那场面真是好不热闹啊！谁能想到现在只能当摆设了呢？
咱们先弄清楚一个道理：菲斯塔这款车，骨子里是有货的。
当年要是没有这么大的决心，能把思域踩在脚下？
看那台发动机，1.6T竟然榨出了204匹马力，在那个价位里零百加速进7秒的底气简直就像给年轻人肾上腺素注射器。
车身线条非常有漫画感，溜背设计很到位，排气管的声音很大声地轰鸣着，在油门踩到底的时候发出的回火声音让人感觉毛骨悚然。
那时候，这款车就是年轻人梦寐以求的车型了，在街上看到这车的人都会觉得特别拉风。
但是谁也没想到，这好牌就这样被定价策略给糟蹋了。
说到这儿，我有一个问题想请大家思考：我们一直认为性能车是男人的浪漫情怀所在之处，但是当这种所谓的“浪漫”加上了高溢价之后，它是对消费者的一种情谊表达呢？还是说它就是资本傲慢的表现形式？
我认为性能本身并没有错，问题出在把性能当作高价的护身符，在车市这片泥塘里，如果不能看清楚形势的人就会被时代的浪潮拍死。
菲斯塔的问题主要在于价格过高，而且死要面子。
当年它的指导价起步就敢往13万奔，那时候国产车正在崛起中，思域虽然贵一些但是人家品牌光环在那里。
之后的日子中，国产性能小钢炮影豹R、UNI-V等车型纷纷拿着刀子往里面捅去，在价格上已经降到最低限度了。
比亚迪的电动车更是直接掀起了桌子，加速、智能化哪一样不比你这传统的燃油车好？
那么菲斯塔怎么样？
4S店里的那些人还摆出一副高傲的样子，优惠幅度就像挤牙膏一样小气，在这种情况下把自己变成了“网红”之后又成了“化石”。
这就引出第二个问题：当燃油性能车的技术优势被电动车的瞬时扭矩完全颠覆之后，传统的性能逻辑还有没有翻盘的机会？
我认为燃油性能车的灵魂在于机械的反馈、发动机发出的声音，这是电动车所不能提供的东西。但是如果厂家仍然坚持“参数至上”的老观念，在价格和智能化方面不做出让步的话，那么这灵魂就会变成孤魂野鬼了。
最残酷的是明明可以赢却因为傲慢而输。
菲斯塔外观很激进，就像个精神小伙一样，在内饰中也用到了带有触感的中控屏以及按键设计，并且当年的设计还是花了心思去做的。坐到驾驶舱里手握方向盘的那种沉浸式的感受真的很好。
可惜它生不逢时，死于定价。
现在销量榜上它只排在个位数的位置，我觉得就好比一个曾经意气风发的少年被现实的大巴掌扇得找不着北了。
说白了，一款车的兴衰，并不完全由产品力来决定。
品牌力、定价策略以及对市场变化的敏感度，缺一不可。
一直坚持不降价的底气，在销量不断下滑的时候已经被磨没了。
现在谈性价比、讲情怀，在现实的市场面前，就显得空洞无物。
很多时候，我们看这些车的时候，就像看着身边倔强的朋友一样，在脚下就有路了，偏偏要走那条最艰难的。
真的走不动的时候再回头一看，路口已经变了。
可惜世上本无如果，菲斯塔这台车也只能是燃油时代末期的一段“性能傲慢”的注脚，在阅读时总会让人感叹不已。
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