小鹏居然能和华为合作，这让我有点震惊。说实话，若干年前，我还记得华为把小鹏直接挤出高端市场时，那场场面都挺复杂。那时候的华为，刚进自动驾驶这个圈子，起步就挺猛的。特别是华为在智驾技术方面攻城略地，市场份额节节攀升。你看，华为在车载芯片、传感器集成这些环节，布局得比很多造车新势力都早。而小鹏，起初主要就是冲高端市场的，智驾技术也是挺有名气的，曾经被不少同行喊国内第一。
说到这段，我还记得当年每次技术交流会，小鹏的工程师就得义务出风头，吹自己家的自动驾驶多厉害——毕竟，从硬件到算法都很完整。当年的样车高速上跑起来，那种沉浸感让我感觉，小鹏可能真能在这个赛道上找到一席之地。就是这样满怀信心的时间线，在华为开始押宝自动驾驶行业时，突然天塌了一半。
我翻了翻当时的资料，看了不少测试照片。那时华为的自动驾驶方案，硬件基于自家的芯片，算法在某些场景的能力甚至优于特斯拉。尤其是在AEB（自动紧急刹车）上，华为的技术应用让一些同行都佩服得五体投地。这个话题我一向觉得太细琐，但不得不说，华为的AEB方案在测试中表现出色，不确定具体具体指标，但我个人体感，那种反应速度和稳定性比早期的小鹏要强不少。
甚至有人私下告诉我，华为在自动驾驶的产业链维护上，布局得异常紧凑。自己研发芯片、传感器、算法，甚至对供应商的管理都更趋向垂直整合，这些都让他们的技术水平持续稳定提高。相比之下，小鹏在最初靠用料豪华、感知犀利吸引用户的利润一直偏低。这个市场，我觉得特别是硬件成本那块，除非销量能放大到一定程度，否则赔的钱不会少。
你能想象吗？华为那套方案，一直在追求工业控制精度和系统冗余，而小鹏不得不降级一些配置，比如M03这个入门级车型。其实我当时就一直觉得：设计低端车，利润空间是不是不太够？果不其然，销量虽说不错，但每台车的盈利其实是少的可怜。对了，前几天我还听到一位行业业内人士说：目前华为的智驾占领了最难攻破的高端市场，国内牌子想追上几乎不太可能。这句话我特别有共鸣。
我觉得，现在小鹏不得不走低端，或者说是平价战略，其实也是无奈之举。你说，如果一直追求高端，成本压力会持续大，竞争又激烈。别说华为，哪怕特斯拉、蔚来、理想都在挤牙膏，谁都不愿轻易让步。再者，小鹏现在拼命推出M03、G3这些亲民车型，销量倒是还可以，但利润空间跟不上，毕竟那些低配版本用的硬件也很多是妥协产物。
刚才有人问我：小鹏与华为合作后，能否扭转局面？我心里其实没底。技术层面，华为在自动驾驶的竞争优势不用多说，但它的打法偏向系统集成，针对高端用户的智驾体验更成熟。而小鹏呢，更多还是在靠性价比和互联网用户关系打市场。两者合作，可能会在某些方面互补，但要完全撼动华为的市场份额，我觉得还得看未来产品的差异化策略。
这个合作也让我想起一个细节——我打个比喻，华为像个工厂铺子，自己精雕细琢，把芯片、传感器都打造成了品牌符号。而小鹏，好比个快跑的快递员，在高速路上把货送到用户手中，拼命跑，拼命赶。两者结合，难免会出现快递出问题时，工厂也要帮忙调配。令我觉得挺有趣的是，长远看，这是不是帮了小鹏一把，让它在利润上也能稍微好点。
说到这，还不禁要问：像小鹏这样的造车新势力，要不要考虑跟华为结合得更深一些？还是说，这样合作只是临时抱佛脚——对我来说，我更关心的是双方能否在技术壁垒上达成共同目标。毕竟，光是市场竞争，不太意味着技术一定会更好，反倒是合作才能产生更大的信号。
话又说回来，华为在智驾上的位置按理说很稳了。至少在国内市场，已经成为无可撼动的高端智驾代表。我猜，至少到2025年，区别会越来越明显。你要相信，有些技术比如多传感器融合、路径规划，华为做得比大部分同行都细致。这种差异，谁用谁知道，但绝对不是说看一眼就能看出的。
（这个话题我们稍后再说）对小鹏来说，未来就是场硬仗——既要保持低端的价格优势，又要试图突破技术壁垒，得到更高利润。只是我一直觉得，这样的技术切割背后，隐含一个很大问题：盈利模式能否真正支撑起来？而且，市场的接受度还能撑多久？你有没有觉得，现在的电动车市场变得越来越像价格战+技术战的混合战场了？
我想起当时听到一段话，一位工程师说：华为的自动驾驶，就像是个庞大的航母，动起来非常平稳可控。而小鹏更像是一艘快艇，灵活但不太稳。我当时自己笑了，觉得挺有意思——
这个场面，也许还会持续一段时间，但不确定的是，时间一长，谁的底盘更稳？这才是未来值得观察的重点。
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