开年第一月，长城汽车交出了90312台的销量成绩单，同比涨幅达到11.59%。看上去似乎是春风得意的，可一旦把这份总账拆开细看，就像翻开了一本夹着笑脸和哭脸的账簿。一个问题也随之浮现：这背后的增长，是核心力量全面发力的结果，还是某些品牌在拼命拉，而另一些品牌却在拖后腿？
主力品牌哈弗依旧占据大头，单月卖出50513台，超过半壁江山，但同比涨幅只有4.03%，明显跑不赢总盘。有人直接说，是老产品拖了销量的节奏。哈弗H6作为“国民SUV”，这些年一直是长城的压舱石，但2025年没迎来大改款，内饰设计和几年前没啥变化。而同级的比亚迪宋PLUS EV早已换上了巨大的中控屏和最新动力系统，吉利星瑞也在动力和配置上做了大升级。消费者逛一圈后发现，哈弗的“新鲜感”不足，自然调转了脚步。
也有人指出，新能源布局上的迟缓是另一原因。除了H6 DHT-PHEV，哈弗在混动和纯电领域几乎无像样的新车，而宋Pro DM-i这样的插混车已经卖了好几年，月销量常年稳定在几万台。面对动辄更新迭代的竞争阵容，哈弗的增速掉到一半也就不好奇了。
与哈弗形成鲜明对比的是高端品牌WEY，1月卖了7873台，同比暴涨57.24%。这个增长率足够喜人，可是基数小的问题不容忽视。WEY的火力主要是2025年底推出的拿铁DHT-PHEV，这辆车续航直接干到200公里，价格二十出头，瞄准了追求性价比的家庭用户。比丰田RAV4混动能跑，价格却更实惠，自然能吸引一批新顾客。不过，哈弗每减少1%的涨幅就是数百辆的减少，WEY多卖2800台在总盘里还是杯水车薪。
再看欧拉，这个原本被定位为新能源主力的品牌，1月只卖了2057台，同比还掉了6.2%。黑猫、白猫、好猫等车型上市已久，内饰塑料感浓重，在如今屏幕比平板还大的比亚迪海豚面前，竞争力显得捉襟见肘。加上好猫的定价比海豚高出两万，配置却没拉开差距，普通购车客户算完价格账，自然不乐意掏钱。长城定下了2026年新能源卖30万台的目标，可欧拉的单月贡献才11%，这条短板不补，目标就难实现。
皮卡和坦克的表现则更加稳健。皮卡卖了15350台，同比涨24.58%，乘用炮和商用炮分别抓住了“露营热”和“创业热”的市场机会。坦克卖了14505台，同比涨12.92%，坦克300混动版油耗降低吸引了越野爱好者。不过，这两个品牌都属于细分市场，皮卡主要跑农村和工地，坦克服务越野圈子，市场容量有限，不可能长期支撑集团增长。
这份销量数据背后是分化明显的走势哈弗增长乏力；WEY和皮卡、坦克的增长虽亮眼却难顶大梁；欧拉新能源的下滑更是拖慢了整体步伐。有人建议：哈弗加快更新节奏，比如H6全新改款加大屏幕、换混动系统；欧拉推出续航更长、价格更亲民的新车型；WEY则要保障产能，把畅销的拿铁DHT-PHEV稳定在月销过万。但是，这些举措能否真正改变长城的增长脉络，还是未知数。
最表面的人看来，1月的成绩是春暖花开；可细看数据，可能只是好几块拼图里有一块发亮，其他却暗淡。新品牌在拼命跑，但老品牌的脚步却沉重。新能源不但没成为增长引擎，反而成了负担。
有人甚至反过来质疑：这种增长是不是只是账面上的装饰？哈弗缓慢的增速，欧拉的失速，和几个非主流品牌的冲冲火力混在一起，能让长城在未来几个月保持领先吗？如果接下来二月没有强有力的突破，销量可能就在一阵风过后迅速冷下去。
从数据看，长城这盘棋有几个症结显而易见：第一，新能源布局不足，直接导致与同行的落差拉大；第二，核心燃油品牌老化，没有更新周期拉动市场期待；第三，细分市场的增长无法覆盖主力版块的疲软。把这些问题摊开，答案就摆在那增长的根基不稳，意味着未来的每一步都要更谨慎。
数据不会说谎，但人会以不同的角度解读。有人觉得只要有增长，哪怕一点就是好消息；有人则看重背后的结构，认为只有核心品牌和新领域同步发力才是健康走势。如果长城选择继续依赖一半以上的销量来自一个老品牌，电动化和智能化步伐继续慢半拍，那无论总盘数字多漂亮，风险都会像暗流一样，随时冲击表面的平静。
就像一个家，主梁老化，临时加固的支柱再多，也挡不住时间和压力的侵蚀。长城的故事才刚刚翻开新一页，接下来是夯实根基，还是继续靠零碎的亮点撑场面，这才是真正值得关注的问题。
那么问题来了，如果一个车企的增长是在老车型拖着，新车型推着，而新能源品牌却往后拉这样的增长到底算不算真本事？你觉得呢，这份漂亮的开年账，是值得为它庆祝，还是该为背后的隐忧敲个警钟？
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