2026年1月，全国汽车销量同比大跌13.9%，新能源车也降了20%。 政策切换、钱袋子紧、怕贬值、车都长得像，老百姓说出了不买车的真实原因。
2026年开年，中国车市交出了一份让人意外的成绩单。 全国乘用车零售销量约154.4万辆，同比下降13.9%。 新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20%。 这个拥有14亿人口的庞大市场，汽车突然就“卖不动”了。 走进4S店，销售比顾客多，不少销售人员处于“躺平”状态。 老百姓用脚投票，说出了最真实的原因。
政策的变化是最直接的推手。 从2026年1月1日开始，实施了超过十年的新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，改为减半征收。 一辆售价20万元的新能源车，购置税成本从零变成了大约9000元。 这笔突然多出来的支出，让很多预算敏感的家庭选择提前行动。 2025年12月，大量购车需求集中释放，消费者赶在政策截止前开票下单。 结果就是，2025年底的市场热度透支了2026年初的购买力。 乘联分会秘书长崔东树分析认为，这是预期之内的短期波动，部分消费者提前享受了政策红利，导致1月出现一定的透支效应。
与此同时，另一项重要的刺激政策——汽车以旧换新，正处于新旧衔接的“青黄不接”期。 2025年12月30日，商务部等8部门才联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，新政从2026年1月1日起正式实施。 虽然国家层面的细则已经出台，但具体到各个省市，制定和发布地方实施细则需要时间。 截至2026年2月，北京、上海、天津、重庆、西安、贵州、山东青岛、西藏、湖北、内蒙古、四川、新疆、浙江、深圳、江西等省市区才陆续出台了地方细则。 在政策空窗期，有的城市旧补贴额度已经用完，新补贴的申请通道和具体规则还没完全落地，消费者自然选择“等等看”。 2025年，以旧换新政策拉动了超过1150万辆的新增销量，几乎占到总销量的一半。 一旦这个强力引擎的节奏切换，市场就显现出暂时性的冷却。
老百姓手里的钱，得先花在刀刃上，这是第二个普遍的原因。 中产家庭收入增长预期放缓，叠加房产等主要资产价值稳中偏弱的现实，让很多家庭的资产负债表收紧。 房贷、子女教育、日常开支这些刚性需求排在最前面，换车、买车这种改善型消费就被往后放。 不少人直言，只要家里那辆车还能正常开，就没必要急着换新的。 城市里日益严重的交通拥堵、一位难求且价格高昂的停车问题，也让部分年轻人，特别是生活在一二线城市的年轻人，更倾向于地铁、公交、共享单车和网约车等出行方式。 选择公共交通或共享出行，一年能省下保养、保险、停车、油费或电费等上万元的开支。 日子过得精打细算，大家买车的心态从过去的“想换就换”、“追求新款”，变成了现在的“能不开新车就不开”、“实用至上”。 这股理性消费的风气越来越普遍。
更让消费者心寒的是车辆的快速贬值。 在二手车市场上，一些去年20多万元购买的新能源车，如今挂牌价只能卖到十三四万，短短一年多时间账面亏损好几万的情况比比皆是。 车辆，尤其是新能源汽车，被贴上了“贬值快”的标签。 消费者一看这架势，越是看到价格往下走，越是不敢先出手。 市场里同时有超过400款新能源车型在销售，供给远远大于即时的需求。 消费者挑来挑去，总觉得今天买的车型，明天可能就有新款上市或者再次降价，干脆就再等等。 这种“等等党”的心态在购车人群中广泛蔓延。
产品同质化严重，也让老百姓失去了换车的冲动。 现在的新车，无论是外观设计、内饰布局，还是智能座舱的大屏、语音助手、辅助驾驶功能，越来越趋同。 不同品牌、不同车型之间的体验差距在缩小。 换一辆新车，和继续开家里的旧车相比，在核心的出行体验上感觉不到多大的提升和区别，自然就提不起换车的强烈欲望。 尤其是在中高端市场，消费者对品牌、性能、设计有更高的要求，但很多车型创新点不足，附加值体现不明显。 当新车无法带来足够的新鲜感和价值感时，大家就更愿意把钱留在自己的兜里。
市场的反应直接体现在销量数据上。 2026年1月，自主品牌零售销量为89万辆，同比下降18%，下滑幅度最大。 主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%。 豪华车零售18万辆，同比下降15%。 具体到车企，比亚迪1月零售销量同比下滑53%，长安汽车同比下滑33.5%，奇瑞汽车同比下滑41%。 合资品牌中，一汽大众同比下滑3.5%，上汽大众同比下滑9.3%。 只有一汽丰田和广汽丰田在1月实现了同比正增长，增幅分别为8.3%和0.3%。 从车型级别看，A00级微型纯电动车销量波动巨大，1月批发销量仅4.6万辆，同比下降62%，在纯电动车市场中的份额从去年同期的23%骤降至9%。 这类低价位车型对价格和政策最为敏感。
与国内零售市场的冷清形成鲜明对比的，是火热的出口。 2026年1月，乘用车出口57.6万辆，同比增长52.0%。 其中，新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%，占乘用车出口的比重达到49.6%。 新能源车出口在欧洲、东南亚等地区高速增长。 出口已经成为拉动中国汽车产业增长的重要引擎，为国内产业提供了有力的支撑。 这也说明，问题不在于中国汽车的产品力，而在于国内消费市场的环境和心态发生了变化。
老百姓说出的这些原因，背后是消费观念的深刻转变。 大家不再盲目追逐新车和品牌，而是更加冷静地衡量实际需求、家庭财务承受能力和产品的真实价值。 这种转变，让过去依靠政策刺激和价格战就能拉动销量的简单逻辑失效了。 车市从过去的高速增量扩张阶段，进入了存量换购和品质提升的新阶段。 消费者在用更谨慎的态度，重新定义一辆车到底值不值得买。
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