本田要关停在华近一半的燃油车产能，这不是战略调整，而是生存之战。 2026年4月17日，日媒曝出消息，本田计划关停广汽本田和东风本田各一座工厂，合计削减48万辆产能。 这意味着，本田在华总产能将从120万辆直接腰斩至72万辆。
广汽本田的回应是“整合资源、优化战略布局”。 东风本田则说“运营正常，目前没有工厂关停计划”。 两家合资伙伴的表述，出现了微妙的差异。
2025年，本田在中国卖出了64.53万辆车。 这个数字比2020年的巅峰162.7万辆，少了近一百万。 销量下滑已经持续了五年。
2026年第一季度，情况没有好转。 本田在中国累计售出12.25万辆，同比又下降了22.4%。 3月份单月销量3.62万辆，同比暴跌34.3%。 这个月销量，已经被零跑、理想等中国新势力车企超越。
工厂的机器转得越来越慢。 2025年，本田在华工厂实际生产了大约68万辆车。 面对120万辆的总产能，开工率只有56%左右。 接近一半的产能，处于闲置状态。
关停工厂，是无奈之举。 被计划关停的两座工厂，年产能都是24万辆。 它们原本生产雅阁、思域、CR-V这些曾经的热门车型。 如今，这些车的销量大多已经腰斩。
本田不是唯一陷入困境的日系品牌。 2026年3月，日系车在中国乘用车市场的零售份额，历史上第一次跌破了10%，只有9.8%。 而在2020年，这个数字还是23.1%。 市场份额在五年内蒸发了一半多。
丰田和日产的日子同样不好过。 2026年2月，丰田在华销量同比下降13.9%，日产则暴跌19.4%。 日系三强2025年在中国的总销量加起来是308万辆，这个数字已经比不上比亚迪一家380万辆的年销量。
市场变了。 2025年，中国每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。 整个市场的新能源渗透率首次超过了50%。 而日系品牌的新能源渗透率，只有6.7%。
本田尝试过推出电动车。 广汽本田有P7，东风本田有S7，还有e:NS1、e:NP1等车型。 市场用销量给出了回答。 2026年1到2月，广汽本田P7卖了426辆，东风本田S7卖了117辆。 被寄予厚望的猎光e:NS2和e:NP2极湃2，分别只卖出77辆和12辆。
一款在中国市场月销几十辆的电动车，却有了新的去处。 东风本田武汉工厂生产的猎光e:NS2，被证实将返销日本，在那里改名为“Insight”销售，限量3000台。 这是日本车企首次将中国制造的自家品牌电动车卖回本土。
本田的全球战略也在收缩。 2026年3月，本田宣布取消原计划在北美投产的三款纯电车型，包括Honda 0系列。 公司将2030年的电动化投资目标，从10万亿日元下调到了7万亿日元。 未来的重心，转向了混合动力车。
财务上的压力是实实在在的。 本田预计，在截至2026年3月的财年里，公司将录得4200亿到6900亿日元的净亏损。 这将是本田自1957年上市以来，第一次出现年度亏损。
关停工厂的影响，会沿着供应链传导。 一位本田系零部件企业的高管说，这次削减的48万辆燃油车产能，意味着配套订单的消失。 如果那24万辆的电动汽车产能也没有业务，他们从本田能拿到的订单份额将减半，完全无法盈利。
本田与广汽的合资合同，有效期到2028年。 与东风的合同则到2043年。 今年4月中旬，本田社长三部敏宏走访了广州和武汉。 外界猜测，合资的未来方向，是这次行程的核心议题。
2024年，本田还在广州和武汉新建了年产能各12万辆的电动汽车专属工厂。 按照日媒的说法，从2028年起，这些工厂计划投产由广汽、东风主导研发的纯电动车和插电混动车型。 研发的主导权，可能正在向中国伙伴手中转移。
中国汽车市场的竞争维度已经彻底改变。 智能座舱、自动驾驶、快速的软件迭代，成为新的胜负手。 一位行业分析师指出，日系车传统的“省油、耐用、保值”标签，在年轻消费者心中的吸引力正在迅速消退。
2026年一季度，中国品牌乘用车的市场份额稳定在68%。 在10万到20万元这个最大的主流市场，中国品牌凭借“油电同价”和更丰富的智能化配置，构筑了坚固的防线。
广汽本田一座工厂的停产时间，定在2026年6月。 东风本田相关工厂的停产时间，则是2027年。 时间表已经给出，机器的轰鸣将逐渐停止。 工厂空出的场地和工人，等待着下一个时代的故事。
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