这车还没上市就已经满城风雨了，吉利银河A7 EV这次是真的想把纯电家轿的桌子给掀翻。
我们暂且不说什么大战略规划，单凭接近五米的车长以及据说能将同级对手踩在脚下碾压而来的“得房率”，这辆车就有点意思了。
到底这堆参数背后，是真实的家用好东西还是空洞的营销噱头？
咱们今天就给它挖一个底朝天吧。
现在买车，谁还会只考虑车的外形美不美观？
家用车最大的问题就是空间。
银河A7 EV这次打出84.87%的得房率，不管这个数字是怎么算出来的，在里面坐进去腿部空间真的很大，这是实实在在的感受。
车长已经接近中大型轿车了，2845mm的轴距摆放在那里的话，空间利用率要是再不好一点设计师就该下岗了。
空间是怎么形成的？
GEA全球智能新能源架构以及CTB电池车身一体化技术也要说一说。
这东西说白了就是把电池和车身焊死在一起，节省出来的地方正好用来增加您的大腿舒适度。
但是话说回来，车身这么大了，在胡同里转来转去的话停车就得考虑一下转弯半径了。
但是为了获得宽敞的座舱体验，这个价格就得看你能不能承受得起。
内饰采用“山水合院”的设计，很有心思，并且简洁明了，并没有过多的花哨又不实用的物理按键，视觉上很通透。
再加上Flyme Auto 2这套车机系统，流畅度自然不用多说，用起来就像手机一样方便。
全车的各种储物空间，就不用我再说了吧？能装就行，并非买车后希望把每一个角落都塞满。
说白了，这辆车还是要看三电和安全的。
续航500公里，在如今内卷严重的市场中，只能算是一个合格的及格线。
如果定价没有一点惊喜的话，想让消费者在比亚迪海豹这样的老对手面前转投银河就难了。
我仔细观察了一下，发现这辆车目前有两个方面特别值得研究。
纯电车到底要不要追求极致的“得房率”？
毕竟家用车不光要装人，还要考虑底盘质量、长途乘坐的舒适性等问题。空间大了之后动态表现会受到影响吗？
另外一种就是吉利所采取的双能源布局战略，是属于其自身利益的一种保护措施呢？还是因为销量问题而做出的选择呢？
银河A7 EV要想真正火起来，除了要靠空间撑场面之外，在上市之后的价格策略也非常重要。
如果价格可以和同级竞品拉开一定的差距，哪怕只相差几万元左右，在纯电家轿市场中也能杀出一条血路。
买车不要光听厂家吹嘘的空间大，空间大是好事，但是车还是用来开的。
这辆车怎么样，等到上市之后去试驾一下就知道了，底盘牢不牢固、隔音效果好不好，上车就明白了。
现在这些官图和参数，也就是看个热闹吧！到了真金白银的时候了还是要看看能不能给老百姓带来实惠。
这款车以后的发展情况怎样，咱们且看吧，吉利这次能不能把这盘棋下活了。
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