打算买紧凑型SUV的朋友，可得留意了——马自达家那台以“好开”出圈的CX5，终于迎来大换代了！这几年满大街的SUV，不是比谁屏幕大，就是比谁坐得像沙发、油耗低，马自达却一直憋着股劲儿，一门心思琢磨怎么让车开着更顺手。
眼瞅着同级别的本田CRV、丰田RAV4都卖得风生水起，它这回总算不“倔强”了，掏出了全新一代CX5。看了官方2月17号刚更新的高清图和配置，最大的感觉就是：这家伙总算想通了，家用的账要算，开车的乐子也不能丢。
先说说这模样，跟老款比简直像换了个“造型师”。前脸变得更立体，线条收得紧紧的，整个车身趴得更低，看着就像随时能往前窜似的，运动感直接拉满。它没学有些车，把自己弄得满身肌肉块，反而透着一股“收着来”的精致。
车这东西天天对着，太浮夸的设计新鲜劲儿一过就腻，马自达这点一直很稳，新款还是走耐看路线，越看越有味道，不管是年轻人开，还是家用代步，都不突兀。
拉开车门坐进去，那真是肉眼可见的“补课”了。以前总有人吐槽马自达内饰太朴素、智能配置跟不上，这回直接安排上了大尺寸中控屏，语音一说就能调空调、导航，车机还能像手机一样在线升级，不用跑4S店折腾。
最实用的是，现在流行的辅助驾驶功能它也全系配齐了，就是那种能跟着前车跑、自己保持在车道里的L2级辅助，跑高速、堵城市环线的时候，能省不少劲儿，不用一直绷着神经。
有意思的是，它没跟风搞“全触控”，空调、音量那些常用功能，还是实实在在的旋钮和按键。开车的时候眼睛不用离开路面，手一摸就着，安全又省心，比那些花里胡哨、容易分心的设计接地气多了。
重头戏还是肚子里那套“心脏”——这回CX5终于用上了2.5升混动系统。以前总有人念叨，马自达车好开是好开，就是油耗比同级混动选手高一点，城里堵车的时候，油表跑得比车速还快。
这套混动系统就是专门解决这个痛点的，城里走走停停的时候，电机悄没声地介入，不仅油耗能降不少，车里也更安静，踩油门的时候特别顺，不像有些混动那样猛地窜一下，新手开也不容易慌。
它不追求那种夸张的动力参数，主打一个平顺省油，对天天上下班通勤、算计着油钱的家庭用户来说，这才是实打实的福利，每月能省出不少零花钱。
但马自达终究是马自达，没忘了自己的“看家本事”。哪怕用上了混动，官方也特意强调，方向盘转起来的那种细腻反馈，车头响应指令的灵活劲儿，一点都没减。
就好比一个专门做私房菜的厨子，现在也开始做家常饭了，但火候、刀工的讲究一点没少。开上它在车流里变个道、盘山路上转个弯，那种人车合一的感觉，还是同级别里少见的。
如今满大街都是追求极致省油、极致舒适的“移动沙发”，CX5还能保留这份驾驶的乐趣，这份坚持确实难得。毕竟不是所有人都只想把车当代步工具，总有人想在开车的时候，找点属于自己的小愉悦。
把它放到市场里比比，定位也很清晰。本田CRV、丰田RAV4这些老牌选手，胜在空间大、口碑稳，是很多家庭用户闭着眼选都不会错的“安全牌”，后排能翘二郎腿，后备箱能塞下婴儿车加露营装备。
CX5就不一样了，它不拼极致空间，也不拼品牌的知名度，主打一个“平衡”。它瞄准的是那些既在乎油耗、需要家用，又不甘心开一辆“没灵魂”的车的人，这群人想要的，正是这份“开着爽、用着省”的底气。
当然它也有自己的小遗憾，后排和后备箱空间不算同级别最大的，品牌占有率也比不上本田、丰田，但喜欢它的人，看重的就是这份不随波逐流的特质。
截至2月17号，官方已经把新车的底牌全亮出来了，高清外观、内饰图看得明明白白，配置也披露得很详细，没有一点含糊的推测，都是实打实的官方信息。
听说再过没多久，这款车就要在部分市场开启预售了，距离正式到店也不远了。这一代CX5，更像是马自达的一次“自我拓宽”，不再只和热衷驾驶的人对话，也向更多家庭用户伸出了手。
它用实际行动说明，省油、好用和驾驶乐趣，不一定非要二选一。如果你选车正犯愁，既想应付日常通勤、接送孩子这些碎事，又不想开着一辆没感觉的车，那这台全新CX5真值得你等等。
等它到店了，亲自去开一圈，转转弯、踩踩油门，好不好开、合不合心意，自己试过就知道了。毕竟车是自己开的，舒不舒服、顺不顺手，只有自己的手和屁股最有发言权。
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