之前我曾把Panamera作为“豪华车系列”的开篇车型，不过那台已经是老款，而且还是相对少见的混动版本。这次出于好奇，我又去体验了新款燃油版，看看它的表现是否有变化。
试驾的是入门标轴版，指导价113.8万元。保时捷一贯会在配置上动些手脚，但这台车并没有额外选与驾驶相关的功能。搭载的是2.9T发动机，353马力，匹配自家的8速PDK变速箱，参数中规中矩。驾驶感受上，动力绝对值虽然与部分D级轿车接近，但实际爆发力还是更有冲劲，符合车型定位，足以满足目标用户的需求。不过在日常低速驾驶时，反应略显拖沓，低速挡位切换偶尔会有小动作，油门踏板偏重，normal模式下提速需要更用力踩踏。一些轻微的动力请求响应不够线性，有时轻踩几乎没反应，多踩却又显得突兀，走走停停略显费劲，不过一旦速度起来就好很多。normal模式下深踩油门，动力释放依然存在短暂延迟，切换到sport模式则反应更为迅速。整体而言，高速状态可圈可点，但城市拥堵工况并不讨喜。
底盘方面，保时捷的扎实取向依旧，没有偏“软”的设定。normal模式下对不同路面震动的过滤算是到位，不会过分打扰日常驾驶；飞坡、减速带处理干脆利落，舒适性在同级运动型车中算合理。运动模式则显得明显更硬，不过和两年前在同路段体验的老款混动相比似乎更容易接受，可能调校有所优化。
操控表现在normal模式下支撑性很出色，重心快速转移、侧倾控制优异，运动与舒适都有一定平衡。运动模式下硬度提升，路感更直接，喜欢驾驶的人会觉得畅快，不喜欢的人则可能觉得“颠”。转向手感方面，低速不算轻盈，但可以接受；高速增益合理，结合底盘的贴地感，操控稳定，阻尼高级感足够。车头响应没有上代那么凌厉，可能与缺少后轮转向有关，日常灵活性略逊于曾试驾的Taycan，但作为大型轿车仍然到位。
刹车脚感依旧是保时捷标志性的扎实，不过制动过程中偶尔有力度波动，试驾车在刹车时还会出现一些不明的声音，具体原因不清楚。NVH表现中规中矩，相比之前的混动版，这台车的路噪在正常路面上控制得更好，粗糙路面则依旧明显。风噪隔绝在可接受范围内，发动机声浪悦耳，没法算作噪音。后排的环境音与前排相差不大，这是给人惊喜的一点。
外观依旧保有保时捷的高辨识度，标轴版比例协调，长轴版则见仁见智。内饰变化主要是档杆位置的调整，带来些许储物空间增加，但正常坐姿下视线会被档杆挡住。做工保持较高水平，不过部分细节质感相比老款略有下降，比如座椅调节按键手感一般。储物空间对于这类车型算够用，常规物品都有位置放。前排人机工程学依然优秀，低坐姿与运动座椅的包裹感令人满意，试驾车的方向盘显然有选装，手感优良。后排空间对175cm的身高来说足够，但座椅偏硬且仰角陡，不能调节。掀背式后备箱高度受限，好在满足基本需求。
配置方面，新款入门版比老款丰富不少，即使不额外选装也不会显得寒酸，标配的Bose音响在入门级中也算不错，不过相应价格也提升不少。经简单了解，目前有配置到指导价127万的车型能做到119万落地，但销售表示之前的价格更低，目前行情有所回收。入门版暂时还不受“豪车税”影响，长轴版几乎确定要缴税，具体价格有一定谈判空间。
总体而言，新款Panamera的驾驶体验与预期一致：在保证运动性能的同时，normal模式下保留了一定舒适性。但动力总成特性让它更适合高速驰骋而非城市拥堵。对于看重驾驶感的人来说，这台车依旧是独特的选择，且在市场上缺乏直接的竞争对手，是否购买取决于你在意的核心体验。
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