标题: 375马力零百4.4秒，丰田bZ Woodland纯电越野SUV，周末撒野新选择，正适合想出去玩的家庭
现在天气越来越好，大家都爱往户外跑，纯电动车也开始往越野方向发展了。最近丰田就在北美推出了一款bZ Woodland，它是基于bZ4X改出来的纯电越野SUV。这车到底是跟风凑热闹，还是真的抓住了大家的需求，咱们好好聊聊。
很多品牌在做纯电越野车时，老想着什么爬大坡、过深水，搞那些特别专业的硬核功能，丰田却没这么做，它选了另一条路，主要就是给那些周末想去户外，但又不是玩特别极限的家庭用户准备的。
bZ Woodland作为bZ4X的一个改款，没一味地把底盘抬高，也没装那些专业越野才用得上的差速锁（就是那种让车轮在打滑时能更好地分配动力的装置），而是做了些刚刚好的升级。
这款车起步价大概是32.3万人民币，比斯巴鲁Trailseeker贵了3.7万左右，不过它的配置优势挺明显的，最低配就配上了前排座椅加热、方向盘加热，还有两个手机无线充电功能，用起来很舒服，高配版甚至还有全景天窗、座椅通风这些。
拿北美市场来说，这个价格其实就是冲着那些愿意为户外功能花钱的中产家庭去的，他们不需要专业的越野车，就想找一辆能应付乡间小路、能拖个小房车或者小摩托的跨界车。丰田这么做，其实是对市场看得特别准，有数据显示，2023年美国出去露营的家庭数量比以前多了12%，其中将近六成的家庭都是选择那种轻松点的户外活动。
纯电动车这时候加入，正好解决了老式燃油车在户外时候的噪音大、油耗高的问题，而bZ Woodland的定位，就是正好满足了这些不是非要玩极限，但又想出去走走的用户。
说到纯电越野，很多人都会担心两个事儿，一是动力够不够用，二是电量会不会半路没电。bZ Woodland给出的答案就是，一切都以实用为主。这车用了前后双电机四驱系统（就是车子前后都有电机，给四个轮子提供动力，抓地力更好），最大功率有375马力，从静止加速到一百公里每小时只要4.4秒。
这种动力，在城市里超车轻轻松松，到了野外也能提供足够的力气，让车子更有劲儿。它的离地间隙也提高到了213毫米，配上18英寸的轮毂和那种叫AT全地形胎（就是专门为各种路况设计的轮胎），对付砂石路、浅水滩这种常见的户外场景是完全没问题的，而且它还能拖动1.58吨的东西，带个小房车、小摩托艇都没问题。
至于续航方面，它那74.7度的电池，按照美国环保署（EPA）的标准能跑450公里，要是换上全地形轮胎，就变成420公里了。这个数据没有一点水分，很实在，毕竟全地形轮胎的阻力更大，续航里程有点损失是很正常的。
更厉害的是，它还能用特斯拉的超充网络（就是充电速度特别快的充电站），只需要30分钟就能从10%充到80%电量。在北美，特斯拉的超充站覆盖率比其他品牌的充电网络广太多了，丰田这个决定直接解决了纯电动车去户外玩，最怕遇到的充电难问题。
跟国内很多纯电越野车只强调续航数字，却不怎么管充电方不方便比起来，丰田的做法明显更懂用户在实际开车时会遇到什么情况。
在现在这个时代，车里全是大触摸屏、语音控制成了标配，bZ Woodland却保留了很多实体按键。可能有人觉得这有点过时了，但从经常去野外玩的人来看，这反而是最贴心的设计。
在那种颠簸不平的越野路上，用触摸屏操作很容易点错，而实体按键呢，司机闭着眼睛也能摸到，这样就不会因为分心去操作屏幕而发生危险。车上的换挡旋钮，用的是跟雷克萨斯一样的机械式设计，换挡手感特别好，比那种电子换挡更靠谱。
丰田这种反智能化的做法，其实是它对用户需求理解得特别透彻，它觉得智能化的东西不是目的，而是要让用户用起来更方便、更舒服。
你看这车的配置单，丰田没去堆砌那些花里胡哨的智能功能，而是把钱用在了刀刃上，比如双区自动空调、座椅加热、座椅通风、JBL音响这些，都是大家在长途旅行、户外活动时真正需要的东西。对比现在很多新势力品牌动不动就是超大屏幕，各种娱乐功能层出不穷，丰田的配置思路就显得特别务实。它很清楚，买这款车的用户，想要的是舒服、可靠的开车体验，而不是一辆移动的KTV。
bZ Woodland的推出，其实告诉我们一件事，那就是纯电越野这条路正在分化。现在市场上的纯电越野车，大概能分成两种，一种是仰望U8、悍马EV这种高端、特别厉害的硬派车（就是专门为各种恶劣路况设计的车），主要追求极限性能，价格动不动就上百万；另一种就是bZ Woodland这种，更偏向跨界、更实用的车，它瞄准的是大部分人都能接受的那种轻度户外需求。
丰田作为全球最大的车企之一，选择从大众市场切入纯电越野，其实就是觉得这个市场特别有前景。根据预测，到2027年，全球纯电越野SUV的市场能达到120万辆，其中超过六成的销量都会是这种面向大众市场的车型。
这意思就是说，以后纯电越野不再是少数专业玩家才能玩的东西，而是会成为更多家庭出门的新选择。
对我们国内的车企来说，这也是个提醒，别老想着去追求什么黑科技或者极限性能，而是要多想想用户到底需要什么。比如像国内的方程豹品牌，虽然主打硬派越野，但也可以考虑推出一些更偏向跨界的版本，去满足那些周末想出去玩的家庭用户；而那些新势力品牌，也应该在智能化和实用性之间找到一个平衡点，别为了展示技术而忽略了用户的真实需求。
所以说，bZ Woodland虽然不是一辆完美的纯电越野SUV，它没有那种特别专业的越野配置，续航也不是最高级的，但它就是一辆正好能满足大家需求的车型。它的出现，打破了以前那种觉得纯电越野就必须得特别硬核的固有印象，让我们看到了纯电动车在户外场景里更多的可能性。
对我们消费者来说，要是你平时就想周末去露营、走走乡间小路，那这种实用的车型会是更好的选择；对车企来说，真正的竞争力从来都不是一味地堆砌配置，而是要真正懂得用户需要什么。在纯电越野这条路上，那些注重实用的车型，说不定真的要火起来了。
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