“师傅，你这索纳塔是新买的？现在优惠力度这么大，跑滴滴合适吗？”广州白云机场的网约车等候区，一位年轻乘客好奇地打量着车内略显过时的内饰。驾驶座上，50多岁的李师傅熟练地关闭了”接单中”的提示音，苦笑着摇摇头：”合适？这车现在降价两万五，你说合不合适？但要说家用…现在谁还买这车啊。”
李师傅的这句话，精准地戳中了2026年合资B级车市场的痛点。曾经象征着中产家庭第一辆车的索纳塔、凯美瑞、雅阁，如今却成了网约车平台上的”常客”。曾经加价3万才能提车的辉煌，如今变成了终端优惠5万起还送装潢的尴尬。
数据显示，2026年1月，中型轿车价格迎来历史性调整。捷豹XEL从38万降至18万以内，沃尔沃S60等二线豪华品牌价格直接砍半，德系三强宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的优惠幅度首次突破10万元大关。更令人震惊的是，日系标杆凯美瑞和雅阁的落地价已接近15万元区间，与思域等高配A级车价格形成正面竞争。
“现在顾客进门第一句话总是问还能不能再便宜点。”一位杭州资深汽车销售坦言，过去销售靠品牌光环就能成交的时代一去不复返了。当降价后的索纳塔与比亚迪汉荣耀版并排停放在展厅里时，消费者用脚投票的结果显得尤为残酷——后者不仅续航突破1300公里，每公里成本更是低了近3毛。
表面看，北京现代这波官降是为了清理库存、回笼资金。但更深层次的原因，是合资品牌在电动化转型路上的集体性焦虑。据2026年B级车市场数据显示，新能源渗透率已突破55%大关，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是电动车或混动车型。
对比尤为明显：比亚迪汉荣耀版约16.58万起，续航可达1300公里，支持快充且保养成本低廉；而降价后的索纳塔虽价位相近，但每公里燃油成本仍高出约0.3元，智能座舱体验更是停留在三年前水平。这种代差已不是单纯靠价格战所能弥补的，而是整个出行方式的技术迭代。
在真金白银的成本测算下，合资品牌的光环效应正迅速消散。以一辆落地价18万元的燃油B级车为例，按每年行驶2万公里计算：
当新一代消费者更信赖实测数据而非品牌宣传时，”合资情怀”这笔账就显得愈发苍白。一位刚卖掉雅阁换购比亚迪汉的90后车主坦言：”不是不支持合资，而是国产新能源给得实在太多了。”
传统认知中，合资品牌的三大核心优势——品牌溢价、技术储备、售后服务——正被逐一瓦解：
合资品牌真正的危机，在于未能及时识别消费心智的转变。当消费者更看重续航数据、智能座舱体验和长期使用成本时，传统燃油车的”面子工程”便显得不堪一击。
在这场残酷的淘汰赛中，合资品牌阵营或将出现明显分化：
行业专家推测，合资品牌最大的战略失误，是在新能源浪潮来临前过度依赖燃油车利润，错失了转型的最佳窗口期。2026年双积分政策要求新能源积分比例达到48%，这对仍以燃油车为主的合资品牌来说，无疑是雪上加霜。
价格战打到这个份上，已经不是什么”战略调整”，而是赤裸裸的断尾求生。当品牌连最基本的承诺都无法兑现时，消费者凭什么相信”保值回购”不会变成下一张空头支票？
有4S店销售私下透露，现在卖索纳塔全靠”话术反转”：”以前吹设计、吹操控，现在进门先报底价，再补一句’比凯美瑞便宜五万块’。”这种销售策略的转变，恰恰印证了品牌溢价的彻底崩塌。
更令人担忧的是，北京现代营销预算据传已砍了40%，连原定的综艺冠名都黄了。这意味着品牌不仅无力维持价格体系，连基本的市场声量都难以保障。在这种背景下，降价更像是一场绝望的狂欢，而非理性的市场策略。
当一辆车最大的卖点变成”比同价位国产车标更洋气”，当品牌尊严要靠网约车司机撑销量，当全球车型沦为中国特供价——这样的”逆袭”，真的值得喝彩吗？
降价或许能换来暂时的销量回暖，但信任一旦崩塌，重建的代价远比2.5万元要大得多。对于北京现代这样的合资品牌来说，现在最需要的不是更激进的降价策略，而是一场彻底的自我革命。
如果你有20万预算，现在会毫不犹豫选国产新能源，还是纠结合资燃油车？欢迎在评论区分享你的观点。
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