你猜怎么着，这车圈子最近热闹得跟过年似的。
我这老胳膊老腿，天天跟这帮小年轻挤一块儿，耳朵里灌的都是新能源的“新戏码”。
可说实话，这增程市场，前阵子看着还挺热闹，结果一看配置，再瞅瞅价格，总觉得差点意思。
就好像你花大价钱买了个烤鸭，结果发现鸭胚子是冰冻的，心里那个膈应劲儿啊。
前两天，我一哥们儿，在北京干工程的，刚提了辆好几辆车里头最贵的增程SUV，天天跟我炫耀，说这车多牛掰，能跑长途不焦虑。
结果呢，这哥们儿最近愁得跟什么似的，天天跟我抱怨，说他那车，纯电续航也就两百来公里，平时上班顶多来回一百多公里，勉强够用。
可只要一出城，那感觉就像手里攥着个定时炸弹，生怕跑远了找不到充电桩，只能赶紧启动增程器。
你一启动，那油耗蹭蹭往上涨，说好的省钱呢？
这不就是花大价钱买了个“充电焦虑+油耗焦虑”的组合拳吗？
我当时就乐了，我说：“哥们儿，你这是买了个‘伪绿牌车’啊，一半电动一半油老虎，这不就是‘哑巴吃黄连，有苦说不出’吗？”
可你瞧瞧这吉利，最近搞出个博越REV，这一下，整个增程圈子都炸锅了。
这车，价格定在十来万出头，顶配也就奔着十八万去了，你瞅瞅这数字，跟那些动辄三四十万的“增程大佬”一比，简直就是白菜价。
可关键点在这儿，它把纯电续航，一下子拉到了三百七十五公里。
三百七十五。
你得琢磨琢磨这数字意味着啥。
我那哥们儿的四十几万的“大佬”，纯电才两百出头。
博越REV这一下，直接比他家那高档货多跑了足足一百六十公里！
我琢磨着，就我这天天在城里瞎溜达的德性，充一次电，跑个两三周都没问题。
这不就是把增程车的核心痛点，给硬生生地给拔了眼吗？
我一听这数据，立马就想起了前几年理想ONE刚出来那会儿，那会儿大家伙儿对增程的接受度还挺高，觉得这玩意儿能救急。
可现在市场卷到这地步，你续航不行，光靠品牌力撑着，那不就是“老本行”吃老本吗？
就像你小时候吃零食，本来想吃好吃的，结果老板给了你一堆白糖块，你看着嘴馋，可吃着没劲儿。
博越REV这车，你光看续航还不够，它内饰搞得也挺像那么回事儿。
我瞅着图片，那中控屏，那仪表盘，数字显示得清清楚楚，比我那老式电脑还顺溜。
听说后排空间也挺阔绰，能支棱起来当个小床，周末拉着媳妇孩子去郊外转转，比那挤巴得像沙丁鱼罐头似的强多了。
对了，还有电子换挡杆，那种操作感，有点儿奔驰那味儿了，虽然不是一个档次，但起码看着有面儿，摸着顺手。
这车，十万起步，配置堆到二十万的水平，这不就是“老鼠掉进米缸里”吗？
用户花买自行车的钱，享受到了电动车的体验，还带个“遮阳棚”（增程器），关键时候还能跑远路。
我一哥们儿干脆在网上发帖问，说他那二十多万的增程SUV，是不是该赶紧卖了，换这新玩意儿。
这话说得有点儿扎心，但道理是对的。
市场就是这么残酷，谁能给用户解决最实际的问题，谁才能站稳脚跟。
当然了，咱们也不能光看好的一面。
这增程器，说白了，就是个发电机。
博越REV的纯电续航是牛，可一旦馈电了，那油耗表现怎么样，这才是真本事。
我估计，吉利那边肯定下了血本优化了，毕竟这是他们打翻身仗的关键。
要是真能做到官方说的三四个油，那这车简直就是“无敌”了。
但说实话，这种数据，我还是得打个问号，得等大伙儿真实跑出来再说。
但就目前这个架势来看，博越REV这把牌，打得是真狠。
它用最直接的方式告诉市场：增程，就该是这个样子。
该有纯电的经济和体验，也得有油车的便利和底气。
这不光是吉利的事儿，它直接把整个增程市场的“价格-续航”平衡点给推到了一个新的高度。
以前那些高价低续航的，现在估计也睡不着觉了，这不就是“鲶鱼效应”吗？
水深了，才能让鱼儿游得更快。
我琢磨着，这车要是真能跑出来，估计能让不少人把“买燃油车省心，买纯电有顾虑”的念头给彻底打消了。
毕竟，谁不想用最少的钱，办最踏实的事儿呢？
这年头，买车就图个踏实，能跑远，能省钱，内饰看着舒坦，这不就够了吗？
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