后悔没早知道CT6降价，28万多买5米2豪车，比5系E级厚道

上周帮朋友去看车，本来冲着5系去的。结果隔壁凯迪拉克的销售拽着我试了把CT6，说现在降到28万多。我寻思这价格连3系都够呛，一辆5米2的车卖这价？开了一圈下来，有些地方确实让我意外，有些嘛……咱们慢慢聊。

外观感受

这车停在那，第一反应是真长。5223mm的车长，比5系和E级都大一圈，气场确实到位。车头用了新设计，低趴的引擎舱加了大导流口，年轻了不少，不再像老款那样油腻。侧面用了不少镀铬件，看着挺高级，但那个腰线拉得够直，有点美式肌肉那味儿了。尾灯我必须吐槽一下，纵向排列太粗壮了，像越野车的感觉，放轿车上总觉得有点用力过猛。不过车尾那条贯穿式光带和双排气倒是不错，运动感有了。整体来看，这车的气场确实能和S级掰掰手腕，但细节上还是有些设计过度的痕迹。

内饰空间

坐进去第一件事，我找了半天启动键。中控这块33英寸的9K大屏确实吸睛，8155芯片带起来挺流畅，菜单逻辑还算清晰，比我上次试的那辆某德系电动车好使多了。但说实话，这屏幕太大了，晚上开车多少有点晃眼，我调了亮度才好些。座椅必须夸一下，中高配的Napa真皮加宽大造型，连续坐俩小时腰不酸。后排空间你用吧，我178的个子，前排调好后面还能跷二郎腿。储物空间就有点迷，门板格子窄，手机放无线充电板那块，急刹车直接飞到副驾脚垫上。后备箱倒是大，塞四个登机箱没问题。隔音要给好评，双层玻璃加主动降噪，高速上风噪胎噪都压得不错。

驾驶体验

先说动力，2.0T加10AT，237马力350牛·米，参数看着不惊艳，实际开起来够用。起步那一下油门调得偏轻，轻轻一点就窜，堵车时得小心控制脚法。中段加速挺猛，超车不用深踩，变速箱降档反应也快。但低速时能感觉到轻微顿挫，AT变速箱的通病，跑起来就好了。重点说底盘，高配这个MRC电磁悬架是真的香。去年冬天零下5度跑了一段烂路，车身几乎没什么多余晃动，过减速带干净利落。高速上跑120，底盘那种厚重感比5系还稳。转向手感偏轻，但可变转向比让这大块头掉头不费劲。7.47秒破百不算快，但日常用绝对够了。油耗我开了几天，表显9.8个，比官方高不少，可能我脚重。

智能配置

辅助驾驶在高速上能用，车道保持挺稳，跟车加减速也比较线性，不会一脚重刹吓你一跳。自动变道功能我试了下，拨转向灯后车子自己并线，动作还算干脆。但遇到匝道最好自己接管，它处理大曲率弯道时有点犹豫。车机我要吐槽，虽然流畅，但语音助手反应慢半拍，我说“导航去机场”，它愣了三秒才回话。还有一个奇葩设计，空调调节没有实体按键，全集成在屏幕里，开车时调温度得低头找，挺危险的。不过360度影像清晰度不错，倒车时能看到底盘下面，这个好评。

总结建议

这车适合谁？如果你预算30万左右，想要C级车的空间和舒适性，不太在乎品牌面子，CT6确实性价比高。短板有两个：一是低速变速箱偶尔顿挫，二是车机操作依赖屏幕。但话说回来，28万多给你5米2车长、电磁悬架、主动降噪，比5系E级便宜了十几万，还要啥自行车。建议你去试驾时重点体验烂路和高速，感受下底盘和隔音。如果接受不了屏幕操作，可以多对比下S90。这车值不值？我觉得挺香，前提是你别太在意保值率。