朋友们，魔幻现实主义这玩意儿，你以为只在马尔克斯的小说里有？
不，你去看看大型车企的财报，那才是真正的百年孤独，孤独到精神分裂。
2025年的福特汽车，就给大家上演了一场惊心动魄的行为艺术。
账面上，全年营收1873亿美元，创了历史新高，同比增长1.23%。
这数据拿出来，放哪个PPT上都是金光闪闪，听着是不是要开香槟庆祝，高管们人手一套海景房了？
别急，把财报翻到下一页，刺激的来了。净利润，亏损81.82亿美元。
对，你没看错，前面是Billion，后面也是Billion。
从2024年盈利近60亿，到2025年反手亏掉80多亿，同比暴跌239.17%。
这操作，巴菲特看了都得掐人中，一边印着创纪录的钞票，一边往火坑里跳得更猛，属实是左右互搏，主打一个我杀我自己。
尤其是第四季度，简直是灾难片现场。
一个季度亏了111亿美元，约合人民币766亿，直接创下2008年金融危机以来最惨烈的单季亏损纪录。
什么概念？
就是说，福特在最后三个月里，每天早上醒来，还没开工呢，250个小目标就没了。
更扎心的是，销量也拉了。
全年卖了439.5万辆车，看着不少，但同比是下降的。
最要命的是，隔壁来自中国的比亚迪，踩着风火轮就超过去了。
福特，这个曾经的汽车霸主，现在全球销量排行榜上，只能看着第七名的背影，欲哭无泪。
营收增长，利润跳水，销量被超。
这三个耳光扇下来，福特的老脸，肿得跟F-150的轮胎似的。
那么问题来了，这么大一家百年老店，怎么就突然搞起了慈善，把钱当纸烧呢？
答案就四个字：为梦窒息。
第一个大出血点，就是那个曾经被吹上天的电动爹业务。
这些年，全球车企都跟中了邪一样，言必称电动化，仿佛谁不all in，谁就是工业时代的活化石。
福特尤其头铁，一头扎进电动化的浪潮里，姿势相当激进。
结果呢？
浪潮是有了，福特在里面裸泳。
投进去的钱像泼出去的水，回报却连个水花都看不见。
福特的电动车和软件部门，从成立开始算，累计亏损已经超过了100亿美元。
光是2025年，就亏了48亿，其中第四季度亏12亿。
卖一辆亏一辆，卖得越多，亏得越惨，简直是汽车界的拼多多，只管烧钱，不管赚钱。
终于，地主家也没有余粮了。
2025年12月，福特管理层一拍大腿，决定不装了，摊牌了，这电动爹我暂时养不起了。
于是大笔一挥，一次性计提195亿美元的特殊项目费用，说白了就是把之前画的大饼，承认是画废了，这笔巨款大部分都算在了第四季度的亏损里。
这就像你花了一百万装修，最后发现图纸拿反了，厕所装在了客厅。
你只能含着泪把墙砸了，告诉自己，这叫沉没成本。
福特这195亿，就是史上最贵的砸墙费。
雪上加霜的是，美国政府也来背刺。
那个7500美元的电动车税收抵免政策，在2025年9月底停了。
本来消费者买电动车就犹豫，现在连最后的折扣券都没了，谁还买？
于是，福特在美国的纯电车销量应声下跌，同比下滑14.7%。
你看，梦想这东西，终究还是敌不过一张7500美元的支票。
如果说电动爹是自己作的，那接下来的打击，就有点天灾人祸的意思了。
福特的核心利润来源，F系列皮卡，一直是横着走的存在。
连续49年霸榜美国最畅销卡车，是福特真正的现金奶牛。
按理说，就算电动车亏得底裤都不剩，靠皮卡也能回血。
但现实专治各种不服。
福特皮卡要用一种关键的铝材，而他们的核心供应商诺贝丽斯，工厂在2025年跟八字不合似的，接连着了两场大火。
火光冲天，烧掉的不仅是厂房，更是福特的利润。
工厂预计要到2026年下半年才能全面复产。
这下好了，米其林大厨没了食材。
福特只能满世界找铝材，转向成本更高的进口货。
这一进一出，不仅采购成本飙升，还得交上高额的关税。
本来卖一辆皮卡能赚一万，现在七搞八搞，利润被扒得只剩一层皮。
现金奶牛，快被挤成肉牛了。
你以为这就完了？不，命运的铁拳，总是喜欢连击。
压垮骆驼的最后一根稻草，是关税。
2025年，特朗普政府的关税政策一通调整，福特全年因此多付了20亿美元的成本。
尤其是第四季度，突然增加了9亿美元的额外关税。
福特的首席财务官出来哭诉，说政府的关税调整通知，年底很晚才收到，公司根本来不及反应，这笔钱只能硬着头皮交。
9亿美元，直接把本来就没多少的利润给吞噬干净了。
这感觉就像你辛辛苦苦打工一年，年底准备领工资，老板突然告诉你，根据公司最新规定，你要交一笔“办公室空气呼吸费”，而且按你去年的呼吸量计算。
你说你上哪儿说理去？
电动化转型自己挖坑，供应链被老天爷断后，最后还被政策当头一棒。
福特这一年，堪称水逆本逆。
当然，巨头的好处就是，血厚，还能抢救一下。
面对这稀碎的业绩，福特也开始了一系列骚操作来自救。
首先，电动爹不养了，但也不能扔。
策略从“激进”转向“鸡贼”，砍掉那些不赚钱的早期项目，聚焦更有性价比的车型。
据说正在憋一个大招，要搞一个起价3万美元左右的低成本电动皮卡平台。
潜台词就是：以前是我不懂事，总想着搞高端，现在我悟了，人民需要五菱宏光。
其次，路线开始摇摆。
以前是铁了心要跟燃油车切割，现在发现，钱还是燃油车香。
于是开始搞多元化，计划在2026年大力发展混合动力，尤其是在皮卡和SUV这些高利润车型上。
说白了，就是一手抓着未来的电线，一手抓着现在的油管，主打一个“我全都要”，在亏损和利润之间走钢丝。
最后，是市场布局。
在中国市场，福特的存在感已经快跟诺基亚差不多了。
长安福特去年销量接近腰斩。
福特中国终于坐不住了，搞起了渠道大改革，把长安福特、江铃福特和进口车业务整合到一起，试图抱团取暖。
同时，也学聪明了，开始跟雷诺这些同行合作，分摊研发成本，把车卖到东南亚、中东去，用闲置的产能换点散碎银子，对冲一下风险。
展望2026，福特给出了一个80-100亿美元的利润预期，听着挺美好。
但这世界，从来都不是你计划怎样，它就怎样。
比亚迪们正在全球市场攻城略地，关税政策依然像个随时会爆炸的盲盒，供应链的脆弱性经过这次火灾更是暴露无遗。
福特这艘百年巨轮，在时代的惊涛骇浪中，艰难地调转船头。
船身上，一边是电动化转型留下的巨大窟窿，一边是传统业务被不断侵蚀的裂痕。
它还能不能找到正确的航向，驶向安全的港湾？
谁也不知道。
我们只知道，商业世界里，没有永远的王者，只有永远的挑战者。
巨人倒下的身影，有时候比他站着的时候，更让人感到震撼。
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