2025 年的奔驰在中国市场依然闪耀着财富光环。高端市场中，40 万以上的价位，它依旧占据 24% 份额，稳坐头把交椅；百万级别的豪车领域，S 级轿车继续保持着超过 30% 的市场占有率。然而，当我翻开奔驰的集团财报，却感受到一种冷冽的刺痛——利润几乎腰斩，从 87 亿欧元骤降到 48 亿欧元，中国销量下滑，净定价承压的字眼像是在提醒我，这不是风光无限的故事，而是一场深层危机。
问题的根源，并不在金字塔顶端那闪闪发光的塔尖。真正令奔驰心头发凉的，是塔身的动摇。那些价格在 30 万到 50 万之间的普通豪华车用户——中产的换购家庭、企事业单位的中高层、小有成就的创业者——正在流失。这部分人群过去十年里撑起了奔驰的销量与利润，他们购买 C 级、E 级、GLC，摊薄品牌成本、稳固渠道结构，让奔驰的溢价有落脚点。我还记得几年前，身边的朋友换车时，几乎不需要纠结，直奔奔驰展厅就能签单，那是一种既理性又带点虚荣的选择。但如今，这种笃定已经不再。
市场的底层逻辑被彻底改写。软件定义汽车的时代，消费者走进展厅关注的已不是发动机的声浪和底盘的韧性，而是车机流畅度、自动驾驶的可靠性、配置丰富度，以及未来能否像手机一样持续升级。曾经，奔驰只需凭借品牌光环与德系机械质感就能轻松赢得青睐；现在，它要在 30 至 50 万的真刀真枪战场与智能化体验更密集的电动车较量。试驾短短十分钟，差异便一目了然——同样的预算，电车提供更多、更直接。
更要命的是透明的市场价格撕掉了“面子税”的神秘面纱。豪华品牌逐渐卷入价格战，终端成交价透明化令消费者开始质疑：为那颗三叉星徽多付的几万甚至十几万，到底值不值？过去，“贵即高级”的逻辑还多少行得通；如今，再贵的奔驰也能大幅打折，品牌溢价的神圣感被彻底冲淡。务实的中产开始把钱投向更实用的配置、更智能的驾驶、更大的空间和更低的使用成本，而不是一个豪华车标。
失去了这批关键用户，奔驰陷入了骑虎难下的境地：是降价保销量，眼看利润被蚕食；还是坚守价格阵地，容忍销量下滑，规模效应减弱，渠道成本上升。无论如何选择，结局都是利润难看。财报中销量下滑与净定价承压并列存在，正是这种两难困境的冰冷注解。
所以，真正困扰奔驰的不是富人不买车，而是主力利润群体的转移——它失去了在主流人群中自动结算品牌溢价的能力。当豪华感被智能座舱与自动驾驶重新定义，当价格战剥去了品牌光环的迷幻外衣，当 30 到 50 万的主力消费群持续被性价比更高的电车分流，奔驰的塔基被一点点掏空，塔尖再璀璨，也难掩底层利润的空洞。
未来中国车市将出现更明显的两极分化——燃油车将逐渐奢侈品化，固守高净值客群，强化品牌底蕴、工艺传承、仪式感和圈层社交，追求高单价而非高销量；电动车则全面接管主流刚需赛道，在 30 到 50 万的关键战场凭借碾压性的使用成本优势、领先的智能化体验、更快迭代速度和更清晰的产品规划，持续吸引普通家庭用户。
奔驰必须意识到，挑战从来不是能否卖车，而是能否像过去那样高利润卖车。短期内，它或许会用激进降价换取销量的体面报表，但那只是饮鸩止渴。真正的战略，是在智能电动时代中重新定义豪华，建立健康盈利模式，守住豪华定义权与溢价能力。塔基不稳，再辉煌的塔尖，也终有摇晃的一天。
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