全新保时捷Cayenne Electric亮相，1500N・m扭矩+400kW快充，16分钟充至80%

全新Cayenne Electric指导价约110万起，比现款燃油版顶配高15万左右，目前终端暂无优惠。和同价位的特斯拉Model X（99.99万起）比，它的扭矩多了300Nm，加速更猛，但Model X的CLTC续航多50km；

全新Cayenne Electric指导价约110万起，比现款燃油版顶配高15万左右，目前终端暂无优惠。和同价位的特斯拉Model X（99.99万起）比，它的扭矩多了300N・m，加速更猛，但Model X的CLTC续航多50km；

尺寸上，它2995mm的轴距比宝马iX M60长20mm，后排腿部空间更宽裕。独特的PDK电子换挡逻辑，让换挡响应比竞品快0.2秒，不过入门版没有空气悬架，选装得加3万，对追求舒适性的你来说，这点略显遗憾。

外观上，它保留了保时捷经典的矩阵式LED大灯，内饰用12.3英寸中控屏+全液晶仪表，真皮触感比Model X的合成皮细腻，但中控按键偏多，刚上手需要适应。家庭使用时，后排坐两个成年人不挤，儿童安全座椅安装方便，可后备箱容积比燃油版少50L，装婴儿车+行李箱会有点局促。

城市开动力随踩随有，掉头很灵活；高速120km/h巡航时底盘稳、风噪小，但走非铺装路面时，悬挂滤震偏硬，后排乘客会觉得颠簸。车机流畅度没问题，可高速风噪大时，语音识别成功率会降到70%，比宝马iX的语音系统差一些。

在保时捷产品矩阵里，它是“电动豪华SUV标杆”，瞄准的是35-45岁、爱品牌又想尝鲜电动的高收入人群。电耗方面，市区约22kWh/100km，高速约28kWh/100km，家充百公里成本11-14元，比燃油版省70%。

每年基础保养约2000元，比燃油版少500元，但电池组质保是8年/16万公里，比特斯拉的8年/20万公里短。参考品牌口碑，它3年保值率大概65%，比Model X高5%，却比燃油Cayenne的75%低，毕竟电动技术更新太快。

对比同品牌的Taycan，它空间更大、适合家庭，Taycan则更运动；和Model X比，它赢在操控和品牌溢价，输在车机智能和续航。

其实同预算下，你也可以看看3年车龄的二手燃油Cayenne Turbo，动力接近还不用等充电，就是油耗高些。说到底，这台车是保时捷在电动化里守住“驾驶乐趣”的尝试——它没追最长续航，却把扭矩和快充做到能支撑长途出行。

Cayenne Electric不是“完美电动SUV”，但精准戳中了想要“豪华+电动+驾驶感”的需求。若你在意品牌调性和开起来的爽感，它值得多看；若更看重性价比和车机智能，或许要再对比竞品。毕竟电动化时代的保时捷，卖的从不是参数，而是让你愿意多握方向盘的欲望。