那台被称为Luce的、浑身透着叛逆气息的怪物，还没正式掀掉那层厚重的车衣，操刀设计它的那个男人就已经开始公开喊“焦虑”了。
没错，乔尼·艾维，这个曾经让全球用户为苹果那种“死磕细节”的工业美学疯狂买账的大佬，现在正面红耳赤地面对着法拉利历史上最大的质疑声浪。
我在百家号分享过这么多期豪车，法拉利从来不缺争议，但这种还没发布就让设计师本人觉得“怕大家受不了”的情况，确实头一遭。
咱们先把时间倒回到几年前。
当法拉利宣布和艾维、马克·纽森创立的LoveFrom合作时，马老哥的老车迷们估计就在嗓子眼塞了个秤砣，七上八下的。
毕竟，那是马兰内罗啊，那是在顶级赛事、震耳欲聋的V12发动机咆哮声里立命的品牌。
现在这台车，外观被描述为“极其激进”，彻底背叛了过去那种优雅的流线，转而拥抱一种带着硅谷味道的极简主义，甚至有人私下里开玩笑说，这不会是台大一号、跑得贼快的四门iPhone吧？
你要说这款车的技术核心，其实这才是最烧钱、最带感的地方。
1000马力的四电机动力系统，这是什么概念？
这就好比在泥潭里摸爬滚打的老油条突然换上了一身宇航服，这种力量感的跨越几乎是断层式的。
这种暴力的数据并不意味着它好过。
法拉利的尊严从来不是靠这些冰冷的、跟特斯拉一样的账面参数堆起来的。
他们甚至打算在电动车上“模拟”V12的声浪，这听起来就像是给素肉加上烧烤精的味道，能不能骗过那群口味刁钻的拥趸，真的是个大问号。
前阵子有摄影师在瑞典北部冰天雪地的测试场，捕捉到了这台怪物的模糊身影。
虽然裹得跟木乃伊一样严实，但看那离地间隙，明显跟法拉利的第一款FUV车型Purosangue大差不差。
甚至连B柱下面那个红圈标出的关键位置，都预示着它大概率会延续对开式后门。
你以为这是追求实用性？
我看更像是艾维这帮设计师想给这个两极分化的设计找点“贵族式”的尊严。
乔尼·艾维在接受《Autocar》采访时的语气很有趣，他说新车有一种“一致性和独特性”，并且内外设计从来没有割裂。
他在意的是整体美感，这种追求就像在雕刻一件精妙的电子艺术品。
别忘了，法拉利向来追求高大、年轻、充满能量。
这种能量原本是来自活塞与燃油的火星撞地球。
如果外观真的变成了一种复古未来主义的怪兽，甚至设计师本人都承认它挑战了现有美学的认知，那我只能说，法拉利这次真是走钢丝，下面还没垫网子。
就在大家都以为它会为了空气动力学妥协成一块大香皂的时候，艾维抛出的那个“激进”信号反而在提示我们：别想得太简单。
那种所谓的硅谷极简，可能是用最硬的线条割裂法拉利的传统血液。
有些东西，一旦改过了头，老客户会觉得那是冒犯。
你试想一下，习惯了看V12顶级赛事的老大哥，买车还需要严苛资质的老伙计，坐进一辆充满着极简逻辑、四电机在底下嗡嗡作响的“大GT”里，心里那点关于机械的情怀大概率得碎一地。
成人世界里没有圣诞老人，更没有能让所有人满意的完美产品，尤其是对于这种要在电车赛道“重写剧本”的顶级奢侈品。
法拉利的这种激进，或许也是逼不得已的博弈，毕竟在资本和能源轉型的浪尖，谁都不敢真的原地踏步，哪怕迈出这一步可能踩在粉丝的肺管子上。
目前官宣的那点内饰谍照里，仪表台的风格确实跟现在的Roma或者SF90完全不同，透着一股要把触控屏幕和极致工艺缝合在一起的野心。
要是把视角拉高点看，这不只是法拉利自己的事情，整个豪车界都在看着艾维这把火怎么烧。
要是这款四门四座的电野兽在5月正式发布时真把大伙惊掉下巴，那它要么成了跨时代的“奇迹”，要么就会成为那群守旧派口中的“离经叛道者”。
法拉利请他来，看中的肯定不只是几个曲面的变化，而是那种能重新定义这个时代审美主权的强势逻辑。
毕竟法拉利从来不是在迎合，他们一直在发明欲望。
现在的悬念感简直快要拉爆了。
那台包裹严实的伪装车不仅骗过了镜头，其实也映射出了整个顶级跑车圈的底气不足和转型的迷茫。
有的东西你可以通过AI建模画出一万种所谓完美的方案，但唯独法拉利这种魂，是靠汗水、汽油味和一次次在红线区徘徊的机械摩擦感攒下来的。
现在，设计师害怕大家接受不了。
这让我想到，网友有时候就像放大镜，盯着你那点可能并不完美的车灯比例看，却没察觉整台车背后的架构早已面目全非。
这款名叫Luce的电动旗舰，真的能在那个不确定的5月发布会上，重新定义马兰内罗的品牌光晕吗？
那个号称浑然一体的设计，到底是设计总监给自个儿壮胆的心理话术，还是真能让我们这群阅车无数的人起鸡皮疙瘩？
也许在这个时代的岔路口，有些变革注定要在充满争议甚至带有某种焦虑的战战兢兢中开始，而不再是那个高高在上的欢庆开场。
既然法拉利都要带电了，还有什么激进的外观是我们真的不能消化的吗？
别想了，大家都心知肚明，真正的博弈还在更深的水位下。
全部评论 （0）